大眾甲殼蟲

大眾甲殼蟲（Volkswagen   Beetle）它是大眾旗下的一款緊湊型轎車，也是大眾真正意義上生產(chǎn)的第一款汽車；該車最初定位為具有經(jīng)濟(jì)適用特性的家用轎車，其初衷是成為德國“普通人買得起的國產(chǎn)車”然而，經(jīng)過反復(fù)修改，它已逐漸成為一種個(gè)性化的模式。截至2019年停產(chǎn)結(jié)束，大眾甲殼蟲累計(jì)銷量超過2500萬輛，是大眾汽車的傳奇車型之一，也是銷量最高的車型之一。

大眾甲殼蟲誕生于1938年，它的原名并不是“甲殼蟲”，而是“KdF Wagen”，中文譯為“快樂就是力量”第一代甲殼蟲的力量相對較弱起初，最大功率只有20多馬力，在此之后，雖然排量逐漸增加到1.5L，但只有50馬力左右。1998年，大眾甲殼蟲首次換代，名字也改為“New   Beetle”同時(shí)，與第一代車型相比，它在空間和動(dòng)力方面都有明顯的提升例如，在動(dòng)力方面，它提供了1.8T、2.5L、甚至3.2L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)和其他版本。第三代甲蟲回來了“甲殼蟲”的命名。相比二代車型，動(dòng)力和空間配置都有所提升。2019年7月，擁有80多年歷史的大眾甲殼蟲正式停產(chǎn)。作為一款傳奇車型，大眾甲殼蟲在80年的生命周期中收獲了眾多好評(píng)；例如，在最有影響力的世界里“20世紀(jì)汽車”在國際投票中，大眾甲殼蟲排名第四，僅次于福特Model T、迷你和雪鐵龍DS。在大眾甲殼蟲停產(chǎn)之前，該車主要在中國地區(qū)銷售2019款180TSI collector s版、180TSI經(jīng)典版、280TSI收集器和放大器s版和三個(gè)版本，分別配備了1.2T和1.4T動(dòng)力，價(jià)格分別為20.78萬元、21.08萬元和25.58萬元。

誕生背景

甲殼蟲樂隊(duì)的最初草圖始于1931年的費(fèi)迪南·在被梅賽德斯奔馳和其他公司排除在外后，保時(shí)捷成立了自己的汽車公司（當(dāng)時(shí)以設(shè)計(jì)為主），并設(shè)計(jì)了一個(gè)模型草圖，目標(biāo)是廣大群眾的一般收入，因?yàn)樗麤]有生產(chǎn)汽車的實(shí)力，所以他向各大汽車制造商推薦了這一設(shè)計(jì)，但它并沒有受到重視。直到1934年，上任不久的德國總理希特勒想要制造一款簡單耐用的國民汽車兩人想法一致，將項(xiàng)目交給了保時(shí)捷。但是希特勒詳細(xì)量化了這輛車：1000馬克以下可以帶兩個(gè)大人三個(gè)小孩，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速可以達(dá)到100公里。

1935年至1936年間，保時(shí)捷斯圖加特工廠完成了三輛VW3原型車。這款車型和公司被命名為大眾。VW”也就是大眾的德系“Volkswagen company”的縮寫，意思是公眾使用的汽車。當(dāng)時(shí)代號(hào)為VW82的甲殼蟲被命名為“Force   through   joy”，簡稱KdF，直譯為“充滿活力的歡愉”后來叫VW82 KdF。

1936年2月24日第三段“VW3”該車在德國柏林展出。從10月22日到12月22日，每輛VW3車輛已經(jīng)完成了至少5萬公里的測試。

1937年，這三段文字“VW3”該車經(jīng)過了嚴(yán)格的汽車高速行駛能力測試，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)到240萬公里，最終獲批量產(chǎn)銷售。

第一代甲殼蟲（1938年—2003年）

1938年，第一代甲蟲“KDF wagen瓦根瓦根（動(dòng)力貫穿一輛快樂的車）和大眾“VOLKSWAGEN”這個(gè)名字正式誕生于狼堡。與最初的原型相比，它具有0.排量為986L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為24馬力，重量僅為750公斤。這輛車的原價(jià)是990馬克，但買它并不容易感興趣的買家需要先購買一張面值為5馬克的門票，然后貼在上面“KdF-Wagen存折”上，而且這個(gè)存折相當(dāng)于訂單憑證。

1939年2月，第一代甲殼蟲在柏林汽車博覽會(huì)上展出。美國《時(shí)代》周刊的一名記者報(bào)道了這款車并對其進(jìn)行了嘲諷“Beetle”，因此得名“甲殼蟲”

1945年，德國戰(zhàn)敗投降，大眾汽車工廠暫時(shí)由英國接管。甲殼蟲重新開始生產(chǎn)，車型代號(hào)被命名為Type1。它一上市就在英國市場贏得了兩萬輛車的訂單。但由于產(chǎn)能的問題，直到1946年10月14日，Type1只生產(chǎn)了1萬輛。

1949年，第一輛敞篷車“甲殼蟲”汽車問世時(shí)，成為產(chǎn)量最大銷售周期最長的敞篷車型同年，它還推出了一款小型商用面包車。

1965年，VW1600TL甲殼蟲問世，兩年后，帶自動(dòng)變速箱的大眾VW1600也相繼問世。直到1967年，這款車才被正式命名“甲殼蟲”，并在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一命名。

20世紀(jì)60年代是甲殼蟲樂隊(duì)最輝煌的時(shí)代。大眾對甲殼蟲進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，為甲殼蟲更換了懸掛結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了行駛的穩(wěn)定性和舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在增加。變速箱也逐漸增加了同步器，后來還推出了自動(dòng)變速箱型號(hào)，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)。

1972年2月17日，大眾甲殼蟲以15，007，034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)記錄。

1978年1月19日，德國生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲汽車在埃姆登下線。到目前為止，德國已經(jīng)生產(chǎn)了162555萬輛甲殼蟲。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥大眾汽車公司的頗布拉工廠下線。這是汽車工業(yè)史上的奇跡，也標(biāo)志著一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄的誕生。為此，大眾汽車推出了“Silver worm”珍藏版甲殼蟲。

2003年7月30日，最后一輛編號(hào)為21529464的甲殼蟲在墨西哥下線，然后這輛車被運(yùn)往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，舊甲殼蟲正式停產(chǎn)。

第二代甲殼蟲（1998年—2011年）

1994年，在美國車展上，大眾集團(tuán)發(fā)布了一款名為Concept 1的概念車。

1998年，大眾推出了第二代甲殼蟲，命名為New Beetle。外觀設(shè)計(jì)方面，第二代甲殼蟲以圓與弧的結(jié)合為設(shè)計(jì)理念，整車比第一代車型更加圓潤、飽滿，車頭車尾形成完美的對稱。第二代甲殼蟲采用了前置驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)冷改為水冷，2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為85kW和110kW。后來的型號(hào)配備了一個(gè)四氣門1，可輸出75kW.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱。

2004年，第二代甲殼蟲由大眾汽車正式引入中國大陸市場，主要銷售車型搭載1.8T/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)20-40萬元區(qū)間。也正是從這一代開始，甲殼蟲成為中國消費(fèi)者熟悉的車型。

第三代甲殼蟲（2011年—2019年）

2011年4月18日，第三代甲殼蟲在上海國際車展全球首發(fā)。新一代甲殼蟲全新打造，設(shè)計(jì)新穎它的車身更低更寬，頭部更長，向后延伸的前擋風(fēng)玻璃角度更大。第三代甲殼蟲有三種車型版本，包括：Beetle”Design”和“Sport”，并且有多達(dá)12種顏色可供選擇。

2012年9月20日，隨著“怒放·蟲’生”第三代甲殼蟲系列上市活動(dòng)在中國上海舉行。此次上市的車型是第三代甲殼蟲1.2TSI時(shí)尚舒適，1.4TSI時(shí)尚型、舒適型和豪華型，這五款車型在中國市場的價(jià)格分別為19元人民幣.88萬元、24.98萬元、22.88萬元、27.98萬元、29.98萬元。

第三代甲殼蟲基于大眾PQ35平臺(tái)打造，外觀結(jié)合了溜背轎跑車的設(shè)計(jì)手法。第三代甲殼蟲車型的長寬高分別為4278*1808*1486毫米，軸距達(dá)到了2537毫米。相比第二代車型寬了84mm，長度和軸距分別增加了152mm和18 mm。在動(dòng)力配置方面，第三代甲殼蟲有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成，搭配6速手動(dòng)擋、6速雙離合、7速雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)。

正式停產(chǎn)

2018年9月，奧迪股份公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯公開表示，甲殼蟲車型將于2019年7月在墨西哥工廠停產(chǎn)，這款經(jīng)典車型不會(huì)進(jìn)行電動(dòng)化改造。

2019年7月10日，最后一款甲殼蟲車型在墨西哥的普埃布拉工廠下線，這標(biāo)志著該車已經(jīng)生產(chǎn)了81年、經(jīng)過三代設(shè)計(jì)，甲殼蟲將正式停產(chǎn)。

大眾甲殼蟲銷量的持續(xù)下滑也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其最終停產(chǎn)的主要原因。2011年，大眾推出了第三代也是最后一代甲殼蟲，銷量不但沒有提升，反而出現(xiàn)了持續(xù)下滑。2014年大眾甲殼蟲全球銷量僅為9輛.1萬輛；2015年全球銷量為6.4萬輛；2016年全球銷量下滑至2.5萬輛，銷量下滑幅度較大。

車身特點(diǎn)

外觀上，第三代甲殼蟲延續(xù)了大眾的設(shè)計(jì)元素，包括典型的圓形大燈、輪拱、車頭輪廓、側(cè)面造型和車門外緣。前臉基本保持了老款的線條，依舊采用了復(fù)古的圓形燈設(shè)計(jì)，保留了甲殼蟲的原始設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠采用拱形設(shè)計(jì)，同時(shí)在拐角處采用折線設(shè)計(jì)，使其具有一定的現(xiàn)代感。側(cè)面造型依然采用圓形輪眉設(shè)計(jì)，靠近尾部的線條與第一代車型有些相似。尾燈形狀像水滴，采用LED光源。

在尺寸方面，第三代大眾甲殼蟲的長度為4278毫米、寬1808mm、高度1486mm，相比上一代增加了長寬高，降低了高度，視覺上會(huì)更加運(yùn)動(dòng)。2537毫米的軸距也比第二代長了22毫米，這將使內(nèi)部空間更具實(shí)用性。

第三代甲殼蟲輪胎采用馬牌輪胎，更寬的輪胎增加了與地面的接觸，可以為車輛提供更好的抓地力。輪轂的選擇也很多，從時(shí)尚到復(fù)古，從前衛(wèi)到運(yùn)動(dòng)，都能滿足個(gè)性化需求。

在車身安全方面，第三代甲殼蟲的鍍鋅車身采用了大量的激光焊接，為駕駛員和乘客提供了良好的安全性。

座艙設(shè)計(jì)

第三代甲殼蟲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)個(gè)性鮮明，布局清晰合理。方向盤采用了運(yùn)動(dòng)的三幅式多功能方向盤設(shè)計(jì)，上面還帶有音響、電話和行車電腦的控制按鈕。儀表總成封裝在一個(gè)半圓形儀表盤下方，中間是一個(gè)巨大的車速表，轉(zhuǎn)速表和燃油表位于左右兩側(cè)。中控臺(tái)的功能劃分很明確，貫穿儀表板的碳纖維裝飾面板將它們分為三個(gè)部分。在中控臺(tái)頂部中央，有三個(gè)獨(dú)立的儀表分別顯示油溫、秒表和渦輪增壓器壓力值。多媒體顯示屏與中央出風(fēng)口融為一體。中控臺(tái)下方為空調(diào)系統(tǒng)操作區(qū)，配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱功能。

第三代甲殼蟲的透明全景天窗可以向上彈起或完全打開，玻璃部分的面積比上一代增加了80%同時(shí)，絕緣玻璃可以阻擋99%的紫外線和92%的熱輻射。

第三代甲殼蟲乘坐空間很大。前排無論是腿部還是頭部的乘坐空間都很大，高度為1.8米的乘客可以滿足。后排可以乘坐兩個(gè)成年人，腿部空間比較充裕，而且后排的座墊比較寬大，采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，可以保證一定的腿部支撐。

第三代甲殼蟲的后備箱深度寬度和高度分別為790毫米、1040mm、520毫米，由于掀背式設(shè)計(jì)，它的后備箱開口較大，很容易拿取放大的物品。

動(dòng)力總成

在動(dòng)力方面，第三代甲殼蟲有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成。以2019款大眾甲殼蟲為例，它主要配備了1.2TSI、1.4TSI動(dòng)力總成，其中：

1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為77kW，峰值扭矩為175N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-3500轉(zhuǎn)分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)分-6000 rpm, 0-100km/h加速僅需10.9秒內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)180公里/小時(shí)，其NEDC綜合油耗為5.6L/100km。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-3500轉(zhuǎn)分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)分-6000 rpm, 0-100km/h加速只需8.3秒，最高時(shí)速可達(dá)208公里/小時(shí)。它的NEDC綜合油耗是5.7L/100km。

同時(shí)，第三代甲殼蟲配備了6速手動(dòng)擋、6速雙離合、7速雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)。

底盤操控

第三代甲殼蟲的懸架類型為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，車身結(jié)構(gòu)為承載式，采用了電動(dòng)助力式和前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

第三代甲殼蟲發(fā)動(dòng)機(jī)采用了增壓汽油直噴技術(shù)（TSI），顯著降低油耗和排放。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)增壓器，達(dá)到小排量高功率低油耗的目的。T代表渦輪、s代表Supercharge，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)配備了廢氣渦輪增壓器的增壓器。所以能在小排量的情況下實(shí)現(xiàn)大功率，屬于大功率、低速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。

DSG雙離合器自動(dòng)變速器

大眾推出的DSG變速箱采用雙離合器技術(shù)，即有兩個(gè)離合器，一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)檔。變速箱工作時(shí)，一組齒輪處于接合狀態(tài)，當(dāng)接近換擋時(shí)，下一組齒輪的檔位已經(jīng)預(yù)選完畢，但離合器仍處于分離狀態(tài)；換擋時(shí)，一個(gè)離合器分離使用中的檔位，而另一個(gè)離合器接合預(yù)選的檔位這四個(gè)動(dòng)作都是在電子控制單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速響應(yīng)極快，并且在整個(gè)換擋期間可以保證至少有一組齒輪輸出動(dòng)力，因此動(dòng)力不會(huì)中斷。

2003年，英國雜志《Autoexpress》最近評(píng)選出了2003年最佳汽車，這是英國汽車工業(yè)最受尊敬和最有價(jià)值的評(píng)選新款甲殼蟲Cabrio獲得了最佳敞篷軟頂車。

2003年12月，由汽車技術(shù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布(ams)發(fā)起，新浪網(wǎng)、(《中國汽車畫報(bào)》)《北京青年報(bào)》共同贊助“年度車2004”在評(píng)選中，大眾新甲殼蟲榮獲最佳緊湊型轎車(Comprehensive general)獎(jiǎng)。

2012年，2012年的大眾甲殼蟲“羅博之選”在一年一度的頒獎(jiǎng)典禮上，獲得了權(quán)力類“環(huán)保小車”大獎(jiǎng)。

2012年，大眾甲殼蟲在網(wǎng)易汽車舉行“2012年新車綜合評(píng)分榜”在選擇活動(dòng)中，獲得“2012年國家享受模式”大獎(jiǎng)。

2013年，大眾甲殼蟲在北京設(shè)計(jì)周“汽車設(shè)計(jì)年會(huì)”中，獲得了“2013北京設(shè)計(jì)周汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”

2018年6月，大眾汽車（中國）銷售有限公司發(fā)布召回公告，決定自2018年10月15日起，召回2012年款進(jìn)口汽車共計(jì)35386輛-2015年甲殼蟲系列汽車。召回原因是安裝在變速箱底部的接地母線太短太緊行駛時(shí)，接地母線可能因變速箱支架的移動(dòng)而斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，存在安全隱患。大眾汽車(中國)銷售有限公司將委托大眾品牌進(jìn)口汽車授權(quán)經(jīng)銷商為涉事車輛免費(fèi)更換改進(jìn)加長的柔性材料接地母線，以消除安全隱患。

2020年4月24日，中國國家市場監(jiān)督管理總局消息稱，大眾汽車（中國）銷售有限公司決定召回2009年至2015年生產(chǎn)的部分進(jìn)口甲殼蟲、順馳和高爾夫系列汽車，共計(jì)51806輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在一定時(shí)間內(nèi)使用了特定供應(yīng)商生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元的上殼體其固定蓄能器的螺紋可能會(huì)在使用過程中開裂并導(dǎo)致油壓下降在某些情況下，離合器不再耦合，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動(dòng)力并存在安全隱患。大眾汽車表示，召回的車輛將通過一種新方法進(jìn)行檢查如果確認(rèn)零件由涉事供應(yīng)商提供，將免費(fèi)更換改進(jìn)后的上殼體維修套件，以消除安全隱患。

2021年11月，大眾汽車（中國）銷售有限公司向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2022年3月5日起召回2012年4月24日至2014年7月3日生產(chǎn)的部分2012年款-2014年，進(jìn)口了30687輛甲殼蟲系列汽車。本次召回范圍內(nèi)的車輛駕駛員前安全氣囊裝有高田公司生產(chǎn)的干劑型硝酸銨氣體發(fā)生器。車輛長時(shí)間使用后，如果駕駛員 s前安全氣囊在碰撞事故中觸發(fā)展開，氣體發(fā)生器可能會(huì)異常損壞，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商更換改進(jìn)的driver 為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)提供前安全氣囊，以消除安全隱患。 

大眾甲殼蟲

2021年12月，大眾汽車（中國）銷售有限公司向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產(chǎn)的部分2015款-2019進(jìn)口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威和衛(wèi)蘭系列汽車，共計(jì)30639輛。召回范圍內(nèi)的車輛配備1.2TSI及1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，由于生產(chǎn)過程中的制造偏差，可能存在燃油軌螺栓擰緊扭矩不足的情況，導(dǎo)致車輛使用過程中螺栓松動(dòng)。極端情況下可能會(huì)損壞燃油噴嘴的密封，造成燃油泄漏，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)無法排除，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管螺栓，并按新的緊固方法擰緊螺栓，以消除安全隱患。

2023年1月17日，大眾（中國）根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，銷售有限公司向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2023年2月6日起召回2014年6月20日至2016年7月26日期間生產(chǎn)的2015年部分產(chǎn)品-2016年，進(jìn)口了20410輛甲殼蟲系列汽車。司機(jī) 本次召回范圍內(nèi)車輛的前安全氣囊裝有高田公司生產(chǎn)的干劑型硝酸銨氣體發(fā)生器。車輛長時(shí)間使用后，如果駕駛員 s前安全氣囊在碰撞事故中觸發(fā)展開，氣體發(fā)生器可能會(huì)異常損壞，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。大眾汽車（中國）銷售有限公司將委托授權(quán)經(jīng)銷商更換改進(jìn)的driver 為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)提供前安全氣囊，以消除安全隱患。