失蹤的泰坦尼克號(hào)潛水器

這艘五人定制的潛水器周日在泰坦尼克號(hào)殘骸附近與海面失去聯(lián)系，還剩下不到40小時(shí)的緊急氧氣。

一艘私人擁有的潛水器在周日攜帶五人前往泰坦尼克號(hào)殘骸的深海潛水時(shí)，在大西洋底失蹤。美國和加拿大當(dāng)局現(xiàn)在正爭相尋找它的下落。

周二下午，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)估計(jì)，該船的緊急氧氣供應(yīng)可能還剩下40個(gè)小時(shí)。失蹤的船員包括英國億萬富翁和冒險(xiǎn)家哈米什-哈丁；巴基斯坦商人沙扎達(dá)-達(dá)烏德和他的兒子蘇萊曼；OceanGate探險(xiǎn)公司的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人斯托克頓-拉什；以及法國潛水器駕駛員保羅-亨利-納格萊。以下是迄今為止我們所知道的關(guān)于該潛水器的一切，以及它可能發(fā)生的情況。

什么是泰坦?jié)撍鳎?/span>

泰坦號(hào)是一個(gè)研究和調(diào)查潛水器，由OceanGate公司——一家為商業(yè)、研究和軍事目的提供潛水器的私人公司——擁有和運(yùn)營，根據(jù)其網(wǎng)站。它被設(shè)計(jì)為最多可搭載五人，通常由一名駕駛員和四名船員組成。該艇可下潛到4000米深處，以3節(jié)（5.6公里/小時(shí)）的速度行駛，長6.7米，重約10400公斤。

大多數(shù)主要的海洋運(yùn)營商都遵循船舶分類協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，盡管沒有法律規(guī)定要尋求分類。泰坦號(hào)是一艘定制的船只，其設(shè)計(jì)沒有經(jīng)過分類。 該潛水器由鈦和絲狀纏繞的碳纖維制成，從外面用螺栓固定。這意味著里面的工作人員無法打開它——要讓它出來，必須由水面上的團(tuán)隊(duì)解開艙門。

失蹤的泰坦尼克號(hào)潛水器

潛水器有四個(gè)電動(dòng)推進(jìn)器，用控制器進(jìn)行操控。OceanGate在潛水作業(yè)中還使用了埃隆-馬斯克的星鏈技術(shù)。泰坦號(hào)有多種下降和返回水面的方法，包括螺旋槳、被水淹沒或充滿空氣的浮箱以及可以放下的重物以提供正浮力。

由于有一系列的燈光、激光和聲納掃描儀以及外部安裝的攝像機(jī)，船員可以看到船外和深海的陰暗面。據(jù)OceanGate公司稱，乘客還可以直接從泰坦號(hào)的視窗看出去，這是一個(gè)內(nèi)徑為31.2厘米的防壓窗，是所有深潛載人潛水器中最大的視窗。潛水器上的壓力傳感器監(jiān)測(cè)其船體的結(jié)構(gòu)完整性，這可以在情況變得危及生命之前確定船體是否受到損害，并使船只安全返回水面。

失蹤的潛水器可能發(fā)生了什么？

現(xiàn)在說泰坦號(hào)可能發(fā)生了什么還為時(shí)過早，盡管專家們提出了一些關(guān)于它如何失蹤的潛在情況。這些情況包括電源故障、船體破裂、惡劣的天氣條件或者潛水器被泰坦尼克號(hào)的殘骸卡住了。悉尼大學(xué)澳大利亞野外機(jī)器人中心的教授斯特凡-威廉姆斯建議，最壞的情況是它的壓力艙出現(xiàn)了災(zāi)難性的故障。他在自媒體上寫道——盡管泰坦號(hào)的復(fù)合材料船體是為了承受強(qiáng)大的深海壓力而建造的，但其形狀或構(gòu)造上的任何缺陷都可能損害其完整性，在這種情況下，存在著內(nèi)爆的風(fēng)險(xiǎn)。威廉姆斯還寫道，船上可能發(fā)生了火災(zāi)，可能是由電路短路引起的，這可能使?jié)撍鞯碾娮酉到y(tǒng)停止工作。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)說，在向泰坦尼克號(hào)殘骸下潛2.5小時(shí)后，支援船只與定制的潛水器失去了聯(lián)系，該殘骸位于海面下3800米，距離科德角以東約1500公里。哈丁在開始航行前寫道，這次潛水是在一個(gè)特別嚴(yán)酷的冬天之后，在惡劣天氣的短暫緩和期進(jìn)行的。由于紐芬蘭島40年來最糟糕的冬天，這次任務(wù)很可能是2023年第一次也是唯一一次對(duì)泰坦尼克號(hào)的載人任務(wù)。船員哈丁出發(fā)前寫道——一個(gè)天氣窗口剛剛打開，我們將在明天嘗試下潛。我們昨天從加拿大紐芬蘭省的圣約翰市開始啟航，并計(jì)劃在明天凌晨4點(diǎn)左右開始潛水作業(yè)。在那之前，我們有很多準(zhǔn)備工作和簡報(bào)要做。

另一種可能性是，泰坦號(hào)和它的水面艦艇“極地王子號(hào)”之間的通訊中斷后，可能迷失了方向。泰坦號(hào)依靠與水面的定期聯(lián)系來進(jìn)行導(dǎo)航。根據(jù)CBS新聞周日早報(bào)記者大衛(wèi)-波格的新聞報(bào)道，他以前曾乘坐過泰坦號(hào)，該船曾發(fā)生過一次失去聯(lián)系的事件，讓它迷失了2.5小時(shí)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)第一區(qū)的海軍少將約翰-梅杰告訴記者，海岸警衛(wèi)隊(duì)目前正在非常密切地工作，以確保我們正在做一切可以做的事情來確定潛水器的位置并營救船上的人。

要找到它有多難？

據(jù)威廉姆斯說，目前有兩架飛機(jī)、一艘潛艇和聲納浮標(biāo)在搜尋泰坦號(hào)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)說，它已經(jīng)飛越了一個(gè)大約康涅狄格州大小的區(qū)域，以尋找其浮出水面的跡象。威廉姆斯指出，該潛水器本來有一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器和收發(fā)器，用于發(fā)送和接收信號(hào)。“這種鏈接可以進(jìn)行水下聲學(xué)定位，也可以向水面船只來回發(fā)送簡短的文本信息，但是可以共享的數(shù)據(jù)量是有限的，通常包括基本的遙測(cè)和狀態(tài)信息”，威廉姆斯寫道。

專家警告說，找到泰坦號(hào)并不容易。“海床的實(shí)際性質(zhì)是非常起伏的。泰坦尼克號(hào)本身躺在一個(gè)海溝里，周圍有很多碎片”，英國海軍退役的海軍少將克里斯-帕里說，“因此，試圖用聲納來區(qū)分，特別是試圖用另一個(gè)潛水器來鎖定你想搜索的區(qū)域，確實(shí)會(huì)非常困難”。

試圖進(jìn)行救援可能被證明更具挑戰(zhàn)性。歷史上最深的海洋救援——1973年加拿大雙魚座三號(hào)潛水器在愛爾蘭海岸的回收——發(fā)生在海面下480米的地方——比泰坦可能的最大深度少八倍。根據(jù)大衛(wèi)-波格的說法，該潛水器缺乏一個(gè)聲納信標(biāo)，無法將緊急脈沖發(fā)送回水面，這將使其更難找到。如果這艘船在接近泰坦尼克號(hào)的深度被發(fā)現(xiàn)，沒有多少船只可以回收它。北約的潛艇救援系統(tǒng)（NSRS）的遠(yuǎn)程操作車輛的最大深度范圍為621米，很可能使?jié)撍鬟h(yuǎn)遠(yuǎn)超出它的范圍。

據(jù)曾參加過泰坦尼克號(hào)潛水的美國電視編劇和制片人邁克-雷斯說，由于此行存在風(fēng)險(xiǎn)，乘客在踏上旅程之前必須簽署一份死亡豁免書。在名單上，他們?cè)诘谝豁撎岬搅巳嗡劳觯鼜奈催h(yuǎn)離過你的腦海。在上潛艇的時(shí)候，這可能就是結(jié)局了。

潛水器和潛艇之間有什么區(qū)別？

據(jù)美國國家海洋和大氣管理局稱，與潛艇不同，潛水器不能從港口自行發(fā)射并獨(dú)立返回。相反，它們依靠支持船將它們從港口運(yùn)到潛水地點(diǎn)并返回。泰坦號(hào)的支持船是 “極地王子”號(hào)，該潛水器通過定期定時(shí)的ping與之保持聯(lián)系，直到失去聯(lián)系。

?