馬六甲海峽

馬六甲海峽，又稱麻六甲海峽，是連接太平洋和印度洋的重要海峽，位于亞洲東南部，介于馬來半島與蘇門答臘島之間，呈西北-東南走向，形似漏斗。

馬六甲海峽，呈東南走向，西北端連接安達曼海，東南端則通過新加坡海峽與中國南海相連，間接溝通了太平洋與印度洋。該海峽全長約1080千米，連同新加坡海峽共計1185千米。西北口寬達370千米，東南口則僅有37千米，總面積約為65000平方千米。航道最狹窄處僅5.4千米，峽底平坦，水深從東南向西北逐漸增加，最深處可達200米。 海峽北口較寬，南口較窄，底部平坦，兩岸地勢低平，多紅樹林海灘，淤積活躍。底部多為泥沙質，水流平緩，峽內存在多個淺灘，其中水深不足23米的達37處。

西海岸有大片沼澤和眾多泥質島嶼，而東海岸則分布著零星的岬角或巖島。位于赤道附近的馬六甲海峽擁有熱帶雨林氣候和季風氣候特征，年平均氣溫26至28攝氏度，降水量在1940至2565毫米之間，晴好天氣較少，陰雨天多，且常伴有雷暴天氣。海峽及其沿岸擁有豐富的石油和天然氣資源，以及沙灘、珊瑚礁、紅樹林和廣闊的熱帶雨林，是眾多動植物的棲息地，生物資源豐富。 馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”和“海上生命線”，作為連接太平洋和印度洋的重要通道，因其沿岸的馬來西亞古城馬六甲而得名。它是全球航線的關鍵環節，平均每日有200多艘船只通過，每年則有超過10萬艘，是世界上最繁忙的海峽之一。

馬六甲海峽目前由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管理，在國際政治、軍事、經濟和貿易中占據著極為重要的戰略地位。 2008年，馬六甲海峽的歷史城市一馬六甲被世界遺產委員會列入《世界遺產名錄》。 地理范圍上，馬六甲海峽位于亞歐大陸東南部，馬來半島與蘇門答臘島之間，其經緯度范圍為東經9°26′至104°35′，北緯5°40′至1°65′。西部界限為蘇門答臘島最北端至泰國普吉島最南端的連線，東部界限則為柔佛東南端經霍斯堡礁至賓坦島東北端的連線。北部界限包括馬來半島西南岸和東南岸、新加坡島南岸以及柔佛淺灘，南部界限則從蘇門答臘東北岸向東延伸至丹絨科達布，再至克萊因·卡里莫恩，經普洛大平格，沿巴淡島北岸和賓坦島至普洛科科的連線。

馬六甲海峽，東西延伸約1080公里，西北端寬闊達370公里，東南端狹窄至37公里，最窄處航道寬度僅為5.4公里。該海峽總面積約65000平方公里，平均水深約為25米。作為連接太平洋與印度洋的關鍵海運通道，馬六甲海峽位于大洋洲與亞洲的交匯點，同時也是亞、非、歐三洲海上交通的紐帶。 馬六甲海峽被稱為“海上十字路口”和“海上生命線”，是連接太平洋與印度洋的必經之路，對全球航線至關重要。平均每天有200多艘船只通過，年通過量超過10萬艘，是世界上最為繁忙的海峽之一。該海峽目前由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管理，在國際政治、軍事和經濟貿易中占據著至關重要的戰略位置。

2008年，馬六甲海峽的歷史城市一馬六甲被世界遺產委員會列為世界文化遺產。 地理特點： 氣候：位于赤道低壓帶附近的馬六甲海峽擁有典型的熱帶雨林氣候，全年氣溫高且潮濕，溫差小，平均溫度超過24℃。最高氣溫可達37℃至38℃，最低氣溫為18℃。沿岸地區日最高氣溫可達32℃，最低氣溫為23℃。海峽濕度較高，平均相對濕度為85%，年降水量在1940至2565毫米之間，10月降雨量最多，達243.5毫米，2月最少，為69.9毫米。海峽風力較弱，以北風和東北風為主，2至3級風最為常見。全年晴好天氣較少，陰雨天多，常有雷暴天氣。海峽能見度良好，95%以上的時間能見距離超過10公里，霧很少，但在雷雨天氣下能見度可能下降。 地質：馬六甲海峽屬于巽他大陸架，第四紀初期（約2萬年前）曾是廣闊的陸地，大約6萬年前以來未受地殼運動影響。冰川融化導致海平面上升，馬六甲海峽地區被淹沒，形成了現今的地貌。

馬六甲海峽西北部富含石油與天然氣資源。至1963年，杜邁市周邊油田產量已占印尼全國石油產量的一半。亞齊省亦擁有廣闊油田，至1980年，其油氣產量占印尼全國油氣產量之30%。亞齊省的阿倫油田，其液化天然氣儲量被認為是東南亞最大的液化天然氣生產基地。蘇門答臘島的海上油田每日產量達55000桶。印度尼西亞國家石油公司（PERTAMINA），總部位于雅加達，在馬六甲海峽沿岸設立了四個主要煉油廠，包括穆西、杜邁、巴寧河和龐卡南布朗丹。

總體而言，馬六甲海峽西北部的石油和天然氣資源對印尼蘇門答臘島的能源產業具有極其重要的意義。 地理特征 馬六甲海峽底部平坦，多為泥沙質，水流平緩，峽內存在多個淺灘，其中水深不足23米的淺灘多達37處。此外，由于馬六甲海峽位于印度洋與南中國海交匯處，潮流的涌動在海底形成了眾多沙波，長度介于250至900米，高度在4至15米之間，同時順著潮流方向，還出現了又長又大的沙脊。 馬六甲海峽西岸為蘇門答臘島，東岸為西馬來西亞和泰國南部，兩岸地勢低平，淤積活躍，遍布紅樹林海灘，海岸線每年可擴展60至500米。西岸以大片的沼澤和泥質島嶼為主，而東岸則散布著零星的岬角和巖島。 

海浪

馬六甲海峽的平均浪高為0.5至0.7米，平均涌高為0.8至1米，最大浪高可達10米。海峽海浪方向與風向一致。在東北季風季節（每年11月至次年4月），海浪主要朝西北方；而在每年6月至9月，海浪則以南向為主。 

潮汐

馬六甲海峽通常為半日潮，每天出現兩次高潮和低潮，潮高基本相等。然而，海峽東部靠近新加坡港的區域為不規則半日潮。馬六甲海峽的潮汐主要受印度洋潮波影響，太平洋潮波影響較小。潮差最大的地區位于巴眼亞比附近，約為5米，而海峽東西兩端潮差較小，約2米。總體而言，不同地點的潮差變化范圍一般在1.6至3.7米之間。 

海流

在東北季風季節（每年11月至次年4月），馬六甲海峽的海流主要流向西北方，流向相對穩定；而在每年6月至9月，海流流向以南為主，穩定性較差。全年海流速度約為1節。在開闊水域，海流通常較弱，但在一些狹窄航道處，海流會變得較強。

馬六甲海峽的潮流呈現往復性質，通常順著水道移動，但由于地形和洪水的作用，其流向和流速并不恒定。在漲潮期間，水流趨向東南方向，而在落潮時則轉向西北。該海峽的最大流速可達2.2節。位于海峽東部的新加坡海峽，由于受到中國南海和印度洋海水的交換作用，漲潮時水流向西南，落潮時則轉向東北，流速一般在1至2節之間。 

水溫方面

馬六甲海峽的水溫全年都較高，月平均水溫介于27.9至30.5℃之間，季節性變化不明顯，年溫差約為2.6℃。冬季是水溫最低的季節，平均水溫為28.55℃，最低水溫記錄為27.89℃。海峽中水溫的分布自東南向西北逐漸升高。春季是全年中水溫最高的季節，月平均水溫達到30.18℃，最高水溫可達30.58℃。夏季水溫略有下降，各區域的水溫在28.91至30.06℃之間，水平分布上，東部的水溫略低于西部，平均水溫為29.67℃。海峽東部水域較淺，冬季垂直混合作用較強，夏季因波浪較大，特別是涌浪，導致冬夏兩季水溫垂直分布較為均勻。 

馬六甲海峽及其沿岸擁有豐富的生物多樣性，包括沙灘、珊瑚礁、大片紅樹林、灘涂和熱帶雨林等。這些區域是眾多動植物的棲息地，生物資源豐富。靠近蘇門答臘島的沿海地區擁有廣闊的沙灘、紅樹林沼澤和熱帶雨林，是全球動植物種類最多樣化的地區之一。而靠近馬來西亞一側的沿海地區則擁有豐富的紅樹林植被、泥炭沼澤森林和泥灘，其中馬來西亞的紅樹林是世界上最豐富、品種最稀有的一種，一些地區因紅樹林密集而被列為拉姆薩爾濕地。紅樹林生態系統為許多稀有和瀕危物種，如候鳥、猴子、灣鱷等提供了棲息地。此外，沿岸廣闊的泥灘是貝類和各種水鳥（包括留鳥和候鳥）的天然棲息地，也是重要的鳥類繁殖地。

至于相關海域，中國南海北接中國大陸和臺灣島，南通過馬六甲海峽與爪哇海、安達曼海、印度洋相連，東臨菲律賓群島，西邊是中南半島和馬來半島。南海面積約為350萬平方千米，是一個向中心傾斜的菱形海盆，平均深度為1212米，最深處達5377米。幾乎整個南海被大陸、半島和島嶼所環繞。中國南海位于亞洲大陸南部的熱帶和亞熱帶區域，具有顯著的熱帶海洋性氣候，全年長夏無冬，高溫高濕，空氣濕潤，雨量充沛。海水表層水溫在25至28℃之間，年溫差小，約為3至4℃。

中國南海區域蘊藏著豐富的漁業、石油天然氣、新型以及航道資源，其地理位置極為重要。 爪哇海 爪哇海坐落在蘇門答臘、加里曼丹（婆羅洲）、蘇拉威西和爪哇島之間，是連接南海、印度洋與澳大利亞的重要航道，位于巽他大陸架（面積179萬平方千米）的南部。其東西長度約1450千米，南北寬度約420千米，總面積達到43.3萬平方千米，容積約為2.2萬立方千米。海水一般深度為40至50米，最深處可達82米。在9月至次年5月期間，表層海水流向西方，而在其他月份則流向東方。西部、南部和東北部靠近島嶼的海域富含石油和天然氣，西部海域還擁有海底錫砂。南部地區多珊瑚礁。

沿岸的港口包括印度尼西亞的雅加達、三寶壟、泗水和馬辰等。 安達曼海 安達曼海屬于印度洋的一部分，位于亞洲中南半島、支達曼群島與蘇門答臘島之間。南北長度為1200千米，東西寬度為645千米，總面積約為79.8萬平方千米，最深處可達4171米。該海域的氣候和海水受東南亞季風的影響，冬季濕度低，海面上降雨或徑流稀少，導致海水表層含鹽度較高，北部約為20%，西南部約為33%；夏季季風到來時，從緬甸涌入的巨大徑流會在北部約三分之一的區域引起海水表層含鹽度降低。盡管海中漁業和礦產資源不多，但東側有250種經濟魚類和海底砂錫礦。安達曼海曾是古代中國與印度商船往返的必經之地，現在的主要港口有仰光、毛淡棉和沙璜等。

新加坡

新加坡，一個位于亞洲東南部的港口城市島國，坐落于馬來半島最南端，橫亙于太平洋與印度洋之間的馬六甲海峽東口。北部與馬來西亞柔佛州隔柔佛海峽相望，通過1056米長的長堤與新山市相連。南部則與印度尼西亞廖內群島以新加坡海峽為界。作為東南亞海空交通的樞紐，新加坡擁有長達193公里的海岸線，總面積為714.3平方公里。地處赤道以南136.8公里，屬于熱帶海洋性氣候，全年氣溫高且降雨頻繁，年均溫度介于24至27攝氏度。新加坡交通便捷，設施完善，是世界級的轉口港和亞、歐、非、大洋洲的航空中心。其水運業繁榮，是世界最繁忙的港口之一，同時也是亞洲主要的轉口樞紐和世界最大的燃油供應港口。航空業亦快速發展，已開通通往60個國家和188個城市的航線。

馬六甲

馬六甲坐落于馬六甲海峽東岸南段，位于馬六甲河的東、西兩岸沖積平原上，海拔約8米。總面積1664平方公里，人口約93.27萬，是馬六甲州的主要城市。該地區屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫為26.8攝氏度，年降水量平均達到1950.3毫米。馬六甲的歷史可追溯至15世紀初，曾是馬六甲王國的首都，也是中世紀東南亞的國際貿易中心。在鄭和七下西洋的過程中，馬六甲是鄭和五次訪問的地方，并成為其艦隊海外中轉站。此后，馬六甲歷經葡萄牙、荷蘭、英國的統治。由于馬六甲河口淤塞，以及檳城和新加坡的興起，馬六甲的城市地位逐漸下降。目前，旅游業和制造業是該市的經濟支柱，其港口可容納1.5萬噸級的海輪，用于大宗散裝貨物的裝卸，也是橡膠出口以及大米、蔗糖等雜貨的進口港。

新加坡港

新加坡港位于新加坡島南部，西接馬六甲海峽東南側，南臨新加坡海峽北側，擁有優越的自然條件，水域寬闊，受風暴影響較小。轄區面積達538萬平方米，水深適宜，能夠容納吃水深度約13米的船舶順利進港停靠。港口設施先進完備，是亞太地區最大的轉口港之一，也是世界上最大的集裝箱港口之一。新加坡港位于太平洋與印度洋之間的航運要道，是歐亞海上航線的要沖，擁有200多條海洋航線，連接全球600多個港口，戰略地位極其重要，是國際航運網絡中不可或缺的關鍵節點。

皇京港

馬六甲皇京港，一項中馬合作的大型建設項目，預計將于2025年完工。屆時，它將超越新加坡港，成為馬六甲地區最大的深水港。該港口由三個人工島嶼和一個自然島嶼構成，總面積達1366英畝。規劃顯示，第一島將發展旅游業、文化遺產和娛樂設施；第二島將成為物流樞紐、金融中心、商業區、補給站及高科技工業區；第三島將建設綜合深水碼頭和高科技海洋工業園；第四島則規劃為碼頭和臨海工業園。皇京港的深水碼頭建成將終結新加坡港對馬六甲海峽的長期主導地位，增強馬來西亞的港口競爭力，并與該國港口發展戰略相契合。皇京港的崛起可能使新加坡港在馬六甲海峽的壟斷地位受到挑戰。

馬六甲以其獨特的地理位置和悠久的歷史而聞名。這里匯聚了東西方文化，擁有封建時代的寺廟和殖民時期的教堂，以及木質和石質建筑。1650年建成的紅樓曾是荷蘭統治者的官邸，現作為馬六甲歷史與民族博物館；1511年建立的圣保羅教堂則是歐洲人在東南亞修建的最古老教堂。馬六甲市內還有眾多與鄭和有關的遺址，如三保山、三保殿、鄭和井和鄭和船等。2008年，馬六甲作為歷史城市被列入《世界遺產名錄》。

馬六甲海峽

浮羅交怡島，位于馬來半島西北部沿海，由一個主島和約100個熱帶島嶼組成，擁有豐富的植物資源。島上有東南亞最古老的巖層和多個森林保護區，文化遺產呈現多元化，2007年被聯合國教科文組織評為國家地質公園。該地質公園以其獨特的海岸線和細膩的沙灘而著稱，包括巖石海灘、沙灘卵石海灘、磨蝕平臺、沉積平臺、礫石壩、洞穴和殘島等。然而，馬六甲海峽也面臨著嚴重的海洋環境污染問題。污染主要來自陸地和船舶。馬來西亞、印度尼西亞和新加坡沿海地區人口密集，工業發達，生活廢水和工業廢水排放，加上城市固體廢物處理不當，導致河流和海洋污染。

馬六甲海峽海洋環境污染的另一關鍵因素源于船只污染。頻繁通過馬六甲海峽的船只進行廢水處理、油罐清潔和壓艙水排放等活動，排放的油料和有害物質對海洋環境構成嚴重威脅。隨著超大型油輪運輸石油和其他危險物品的出現，燃料泄漏或事故導致的污染一直是海上活動造成海洋環境污染的常見問題。由于馬六甲海峽是半封閉海域，石油泄漏或其他有害物質引發的海洋事故將對海峽的海洋環境造成災難性的污染，破壞海洋生物及其棲息地，擾亂海洋及沿海生態系統。

海峽沿岸國家高度重視海峽環境安全。新加坡和馬來西亞實施了一系列有效措施來控制污染。新加坡政府針對城市污水排放和垃圾傾倒問題，建立了完善的污水處理系統和高效的固體廢物處理系統，有效降低了內地和海岸水源的污染。這些環境基礎設施在污染防控中發揮著關鍵作用，維護了港口水質和海峽生態平衡。馬來西亞也制定了相關環境保護法規，采取減輕污染的措施。1974年，馬來西亞政府頒布了環境質量法，涵蓋水污染、土壤污染和石油污染等內容。

根據該法案，政府設立了環境局，負責監測海洋環境污染狀況。此外，政府還推廣環保技術，實施清潔計劃，減少原材料消耗和廢棄物排放，減輕污染損失。馬六甲海峽的環境安全不僅需要沿岸國家維護，過境船只也應承擔相應責任。所有通過海峽的船只必須遵守《聯合國海洋法公約》第三十九條，在過境通行時遵循國際海上安全、避碰規則以及防止、減少和控制船舶污染的國際規章、程序和慣例。