燃油調(diào)節(jié)器

燃油調(diào)節(jié)器是一種機械液壓調(diào)節(jié)器，可分為噴水式和加力式燃油調(diào)節(jié)器它由幾個獨立的調(diào)節(jié)器組成，包括高度調(diào)節(jié)器、油門調(diào)節(jié)器、加速調(diào)節(jié)器、慢車控制器、溫度調(diào)節(jié)器和其他輔助調(diào)節(jié)裝置等，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的供油量，以合理匹配發(fā)動機的工作狀態(tài)。其型號有ZB-11A、ZB-14、1307型三種。

燃油調(diào)節(jié)器可分為噴水式和加力式燃油調(diào)節(jié)器。為了改善飛機的起飛、爬升和操作性能，發(fā)動機推力短時增加，稱為加力。補燃有兩種方法噴水補燃。

注水加力燃燒室將冷卻液注入發(fā)動機，降低空氣溫度、增加空氣密度和發(fā)動機推力。一般在發(fā)動機進氣口、壓氣機進口、水是在燃燒室的入口處注入的、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。

補燃加力往渦輪、在尾噴管之間注入燃料，利用燃氣中剩余的氧氣進行二次燃燒，從而提高排氣速度，在短時間內(nèi)獲得更大的附加推力。對于加力發(fā)動機，專門設(shè)置了加力調(diào)節(jié)器，為加力提供合適的燃油，配合噴管，保證發(fā)動機主機狀態(tài)不變。

燃油調(diào)節(jié)器是一種機械液壓調(diào)節(jié)器，由一百多個零件組成。燃油調(diào)節(jié)器可以保證在不同的飛行高度、速度，不同的大氣溫度、在壓力下，當發(fā)動機以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，隨意改變發(fā)動機的工作狀態(tài)時，能可靠地供給燃油，保證燃燒穩(wěn)定，不熄火，不使進氣口和壓縮機喘振，不使發(fā)動機過度旋轉(zhuǎn)、不超溫，穩(wěn)定運行。最新發(fā)展采用全功能數(shù)字控制系統(tǒng)，用電子數(shù)字計算機全面控制發(fā)動機工況。根據(jù)燃油調(diào)節(jié)器的原理圖，燃油調(diào)節(jié)器由啟動控制器加速控制器減速控制器穩(wěn)態(tài)控制器溫度補償裝置和應急裝置組成。各部分的工作原理如下：

1)啟動控制器：在起動過程中，飛行員根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)推動油門桿，帶動主油門開關(guān)和起動凸輪，使調(diào)節(jié)器計量油針的開度由起動凸輪在起動過程中的輪廓決定。啟動過程結(jié)束(aa)進入其他工作狀態(tài)，燃油計量針的開度由其他裝置控制。

2)加速控制器：在加速控制過程中，加速控制器的膜片感受到大氣壓力p。和發(fā)動機壓縮機出口壓力p：壓差，膜片頂桿參與控制燃油計量針的開度。發(fā)動機達到穩(wěn)態(tài)后，穩(wěn)態(tài)控制器接管加速度控制器，進入穩(wěn)態(tài)控制階段。

3)減速控制器：在減速控制期間，減速控制器的膜片組件感受到大氣壓力p。和發(fā)動機壓縮機出口壓力p：通過壓差平衡彈簧，由反向頂桿控制計量油針的關(guān)閉速度，保證在減速過程中按照減速控制器確定的減速供油規(guī)律供油，發(fā)動機不會因為燃油調(diào)節(jié)器減油過快而稀油熄火。

ZB-11A加力燃燒室燃油調(diào)節(jié)器

ZB-LlA是渦噴六發(fā)動機的加力燃油調(diào)節(jié)器，由調(diào)節(jié)器氣壓調(diào)節(jié)器組成、柱塞泵、加力開關(guān)、加力電磁活門、預燃終點電門、卸荷活門、流量活門、斷油活門等組成。

當沒有施加力時，電磁線圈8斷電。加力電磁閥處于開啟位置，恒壓油與低壓腔相通，加力開關(guān)活塞的左腔與低壓腔相通。在彈簧力的作用下，增壓開關(guān)14閉合，通向增壓噴嘴的油路被切斷。從動活塞15彈簧腔與低壓腔連通，從動活塞處于最小供油位置。泵后油壓超過15公斤/Cm，卸荷閥1l被推開，燃油的內(nèi)部循環(huán)對調(diào)節(jié)器內(nèi)的所有部件進行潤滑和散熱。

當加力打開時，狀態(tài)控制電路點燃預燃裝置，同時加力電磁線圈8通電，加力電磁閥關(guān)閉。恒壓油流向加力開關(guān)活塞的上腔，加力開關(guān)下移打開加力燃油通道，使泵后的燃油通過加力開關(guān)、分配器活門(當油壓達到18kg時/在 厘米處打開)斷油活門(iS壓達4公斤/在 厘米處打開)，流至加力噴嘴。加力開關(guān)下移，關(guān)閉從動活塞15彈簧腔的回油回路，從動活塞向左移動，增加泵的供油量。

空氣壓力調(diào)節(jié)器由隔膜盒組成、杠桿和擋板閥等，感受壓氣機進口總壓，開式調(diào)節(jié)供油，保持油氣比隨飛行條件不變。氣壓調(diào)節(jié)器配合分配閥調(diào)節(jié)高空加力燃油供給，使加力燃油供給適應飛行條件變化引起的燃油需求變化。但由于膜片只感受壓縮機入口處的總壓，而不感受溫度，所以開度調(diào)節(jié)的精度較差。

為了滿足戰(zhàn)術(shù)要求，渦噴六發(fā)動機可以使用油門手柄(允許高于664)改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速(在10400轉(zhuǎn)/分以上)并且加力燃燒室推力被改變。

ZB-14加力燃油調(diào)節(jié)器

ZB-14加力燃油調(diào)節(jié)器和燃油箱-燃油分配器和渦輪噴氣五個發(fā)動機組成一個燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。ZB-14通過空氣壓力調(diào)節(jié)器、柱塞泵、緊急電磁閥等。FB-5由加力開關(guān)、加力電動機構(gòu)、分配器活門、斷油活門、卸荷活門等組成(圖8-33)

非加力燃燒室，帶ZB-11A基本相同。不同的是加力開關(guān)的配油閥是旋轉(zhuǎn)式的，由一個雙向加力馬達控制加力開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷泵到加力噴嘴的油路。泵后的燃油經(jīng)過卸載閥(當油壓達到10 ~ 15公斤時/厘米2時頂開)回油。在油壓差的作用下，從動活塞5克服彈簧力向右移動，處于最小供油位置。油泵供油內(nèi)部循環(huán)潤滑散熱。

加力燃燒室供油由空氣壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)補償原理調(diào)節(jié)。空氣壓力調(diào)節(jié)器和ZB的組成-11A基本相同。只有液壓反饋變成了異形桿的機械反饋。但由于氣壓調(diào)節(jié)器只能感受到氣壓而不能感受到大氣溫度的變化，所以不能完全補償。

1307型燃油調(diào)節(jié)器

烏德瓦爾德(Woodward)單軸渦噴發(fā)動機J 79選用調(diào)節(jié)器公司生產(chǎn)的1307型燃油調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器不僅確保發(fā)動機被添加、除了減速和穩(wěn)態(tài)供油，它還可以：1)限制壓縮機的最大出口壓力；2)根據(jù)大氣條件改變最大速度和怠速；3)當需要在高海拔起動時，人工調(diào)整最小燃油供給；4)調(diào)整入口導葉的位置，并向致動器供油；5)為尾門調(diào)節(jié)器和增壓泵提供聯(lián)鎖信號。

1307主燃油調(diào)節(jié)器由主燃油泵組成(包括一個離心增壓泵和兩個獨立的高壓齒輪泵)供油。調(diào)整燃油閥的開度，為發(fā)動機提供適量的燃油。多余的燃油返回到高壓齒輪泵的進口。壓差控制閥保持燃油閥前后的壓差恒定。當使用不同比重的燃油時，可以手動調(diào)節(jié)壓差來補償不同密度的燃油。恒壓閥為系統(tǒng)提供恒壓加油。

燃油閥的開度由活塞控制。回程隨動活塞始終與恒壓油相連。燃油閥隨動活塞的支承面積是回油活塞的兩倍，其油壓由調(diào)速閥控制。在加速和減速過程中，兩個燃油限制活塞起到燃油限制控制的作用。為了提高調(diào)節(jié)質(zhì)量，還提供了緩沖閥活塞。