秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道（Qinling   Zhongnanshan   Highway   Tunnel）又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道位于陜西省西康高速公路北段，穿越秦嶺鐘南山山脈。是中國陜西省三大標志性交通項目之一，是中國G65包頭至茂名高速公路網、G69銀川至百色高速公路共享特大型控制性工程。它是中國第一條長的雙洞公路隧道，也是亞洲第二長的公路隧道、世界第三長的公路隧道。

秦嶺鐘南山公路隧道長18米.020公里，雙孔，四車道，按高速公路設計，設計行車速度80公里/小時，建設期總投資約32億元。

秦嶺鐘南山公路隧道工程于2002年3月開工；2003年8月28日，隧道東線貫通；2004年9月26日，隧道西線竣工；2004年12月13日全線貫通；2007年1月20日，正式通車。

2021年，秦嶺鐘南山公路隧道累計通行車輛超過5700萬輛，日均流量超過2萬輛，高峰時段日交通量超過5萬輛。

2001年6月，秦嶺鐘南山公路隧道第一個試驗段開工。

2002年初，秦嶺鐘南山公路隧道全面開工。

2003年6月，秦嶺鐘南山公路隧道西段開工建設。

2003年8月28日，秦嶺鐘南山公路隧道東線全線貫通。秦嶺終南山隧道東線18公里，施工僅用了18個月。

2004年，陜西省省長 s辦公會議決定將省投資集團所屬隧道公司承建的秦嶺終南山隧道項目全部移交給陜西省交通廳。所有用于項目前期和項目建設期間的貸款保持不變。在隧道項目的前期和施工期間，省投資集團（截至2004年9月30日）為隧道公司用于隧道工程建設的所有銀行貸款提供擔保責任，經陜西省交通廳和省投資集團雙方確認后，陜西省交通廳將承擔擔保責任，作為承擔銀行貸款擔保的主體。

秦嶺終南山公路隧道

2004年9月26日，秦嶺鐘南山公路隧道克服了通風困難、場地狹小、運輸距離長等困難，F5斷層被攻克、巖爆頻繁、熱害等地質病害，實現西部管道段的全面貫通。

2004年12月，秦嶺鐘南山公路隧道雙洞竣工。該隧道是國家高速公路網包茂線的重點工程，也是西康高速的控制性工程。

2006年12月底，秦嶺鐘南山公路隧道二次襯砌完工、路面和機電工程等，滿足交通條件。該隧道的建成為中國長大公路隧道的建設積累了成功經驗。

2007年1月16日，經陜西省交通廳批準，陜西交通建設集團公司秦嶺鐘南山公路隧道分公司成立，負責秦嶺鐘南山公路隧道的運營管理。

2007年1月20日，秦嶺鐘南山公路復線隧道建成通車，從此Xi 安到柞水縣從3小時縮短到40分鐘。這個世界有最長的雙孔、技術標準最高、這條最大的高速公路是中國設計的第一條高速公路、自行施工、自行監理、自我管理，最難的特長高速公路隧道。

2008年3月1日，秦嶺鐘南山公路隧道應急救援中心房建正式開工緊急救援中心的房屋建筑位于秦嶺鐘南山公路隧道南口，甘油河東側。

2009年5月11日，秦嶺鐘南山公路隧道應急救援中心房建工程竣工。本項目總占地面積9560平方米，由兩棟建筑組成，均為框架結構，即：綜合樓（一個地下室，地上五層）消防車庫（一個地下室，地上三層）

2011年11月30日，陜西交通集團組織召開秦嶺鐘南山公路隧道應急救援中心房建工程竣工驗收會，同意工程質量評定為合格經過兩年多的正常運行，同意通過竣工驗收。

地理位置

秦嶺鐘南山公路隧道位于Xi至柞水段安到陜西安康，翻越秦嶺鐘南山。入口位于長安縣石邊峪鄉青岔村石邊峪河右岸Xi安區 安，海拔896米；出口位于柞水縣營盤鎮小魚街宇泰河右岸，海拔1026米。

建設參與

建設單位

秦嶺鐘南山公路隧道的建設單位是陜西秦嶺鐘南山公路隧道有限公司。

設計單位

秦嶺鐘南山公路隧道由鐵道部第一勘察設計院陜西省公路勘察設計院設計、重慶交通研究設計院參與設計。

施工單位

秦嶺鐘南山公路隧道由中鐵一局負責運營、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十八局進行施工。

監理單位

秦嶺鐘南山公路隧道建設項目由重慶中渝咨詢公司監理、Xi 安周放監理咨詢公司、山西省交通工程監理公司進行工程監理。

設計參數

秦嶺鐘南山公路隧道襯砌拆除、出口ⅱ圍巖段和吊扇段采用模板襯砌，洞身其余段結合地質條件設計為復合襯砌。上、下行隧道內每隔750米設置一個緊急停車帶，有效長度30m，總長40m；兩條隧道之間，每隔500米有一個交通道口，凈寬4.5米，凈高5.97米。每250m設置一條人行橫道，凈寬2m，凈高2.5米。秦嶺鐘南山公路隧道是中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長的公路隧道、世界第三長的公路隧道。

流量

2007年，秦嶺鐘南山公路隧道日均交通量超過2000輛。

2011年“十一”長假期間，秦嶺鐘南山公路隧道通行車輛68986輛，日均車流量9855輛，10月1日車流量峰值為11870輛，10月5日為10619輛。

2012年上半年，截至6月30日，隧道累計交通量為1448544輛，日均交通量為7959輛，與去年同期相比，（6920輛）增長15%

2017年，秦嶺鐘南山公路隧道累計車流量562萬輛，日均車流量1.6萬輛。該隧道的平均每日相對交通量最高為55，178輛（設計交通量：2025年25萬輛/晝夜）隧道內日均安檢車輛由1600多輛猛增至3600多輛，同期增加125輛%

2018年，秦嶺鐘南山公路隧道日均和節假日交通量分別達到17萬余輛和33萬輛。

2020年10月1日至10月8日，秦嶺鐘南山公路隧道安全通行車輛269675輛，同比下降175.9%

2021年，秦嶺鐘南山公路隧道日均交通量超過2萬輛，高峰期日交通量達到5萬輛以上。

交通接駁

秦嶺終南山隧道是國家高速公路網中G65包頭至茂名高速公路和G69銀川至百色高速公路的特大型控制性工程。

包頭—茂名高速公路，編號G65，從內蒙古鋼鐵城市包頭到廣東石化城市茂名，全長3130公里它從Xi 安至陜西安康，穿越秦嶺鐘南山公路隧道；銀川-編號為G69的百色高速公路簡稱白胤高速公路。它起于寧夏回族自治區銀川，止于廣西壯族自治區百色公路全長2281公里，是國家高速公路網規劃的南北縱向大通道。

監控系統

秦嶺鐘南山公路隧道監控系統包括：交通監控系統、安全系統、通訊系統、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室的七個監控系統。

通風系統

秦嶺鐘南山公路隧道共有三個通風豎井，將隧道分成四個獨立的隧道、排氣間隔，成型“接力傳遞”該通風系統能有效改善隧道內的空氣質量。隧道的三個通風井深661米，直徑11米.5m，世界最大口徑、最深豎井通風工程。

電力系統

秦嶺鐘南山公路隧道設有110千伏變電站1座，35座/3座6kv變電站，10座/13座4kv箱式變電站。110kv變電站位于隧道南入口，是隧道供電的主變電站；35/6kv變電站位于隧道內，是專門為隧道內的6kv軸流風機設計的；10/4kv箱式變電站位于隧道內巷道旁的箱式變電站硐室內，為隧道提供照明、射流風機、監控及其他負載電源。

消防設施

秦嶺鐘南山公路隧道的消防設施包括消火栓系統、供水管網、水源井、蓄水池等。隧道主線及引線(行車方向右側)每根敷設一根DN200mm的給水干管，給水管網雙線長度為40.96公里，為隧道內779個消防箱提供消防用水。

對講系統

POC（無線一鍵通）

秦嶺鐘南山公路隧道是國內第一條應用POC無線對講運營管理的隧道，不僅實現了公網條件下任意區域的語音組呼、文字交互和GPS定位功能，還可以拍攝視頻圖像并實時發送給所有人員。在它的幫助下，隧道的監控操作員可以在事故發生后第一時間向所有一線救援和值班人員發出救援指令，向所有參與者分享事故的最新情況，實現全方位的調度和信息救援。

聯動裝置

車道指示器聲光閃光

傳統的車道指示器主要靠它的顯示“綠箭頭”和“紅叉”為了提醒車輛前方的交通狀況，秦嶺鐘南山公路隧道安裝了車道指示燈和警報器、閃光燈聯動遠程自動控制的改造。當隧道里發生交通事故時，車道指示燈變得“紅叉”同時還會發出閃燈和警笛聲，從聽覺和視覺上對事故現場的上游司機和乘客進行預警和提示。

防闖入預警系統

秦嶺鐘南山公路隧道在中國運營管理中率先引入了先進的事故現場入侵預防和預警系統以確保隧道內現場工作人員的安全。該系統包括一個無線預警監視器、報警大燈、報警肩燈、充電運輸箱由四部分組成一個系統配備了五個無線預警設備單個無線預警裝置的感知距離為300米，可以獨立工作，也可以無線串聯工作五個傳感器串聯的工作距離可達1500米。該系統具有攜帶方便布局簡單的優點、快速等特點，可以為隧道內的各類工作人員設置安全的工作區域當車輛闖入這一區域并觸發傳感器時，執法人員攜帶的預警接收器會立即發出聲光震動報警，警告現場人員及時避讓，防止事故發生。

特殊燈光帶

秦嶺鐘南山公路隧道內專門設置了三條150米長的特殊光帶通過不同的燈光和幻燈片模式，司機和乘客將看到“藍天”白云”彩虹”如場景，減少司機在特長隧道中的單調感，緩解駕駛疲勞。

折疊電動自行車

由于隧道內沒有應急車道，一旦發生交通事故或緊急情況，會造成事故現場后方的長距離交通擁堵以往路政執法人員只能徒步前往，無法快速到達事故現場為了徹底解決這一問題，秦嶺鐘南山公路隧道率先將折疊電動自行車引入應急處理過程，并配備照明、爆閃警示燈、警報器和公路執法專用標志，質量只有14.2斤，小巧靈活、方便實用；它通常存儲在每輛道路執法車輛的后備箱中當隧道內發生事故或交通堵塞時，道路執法人員使用電動自行車在最短時間內到達事故現場，第一時間有效開展交通疏導和事故處理，大大縮短了事故救援和擁堵的時間。

設計特點

成功實現了鐵路、公路、三大水利產業綜合利用可節省公路隧道建設投資3左右.54億元，縮短工期2至3年；選擇18km隧道方案，減少雪線以下路線，大大改善路線線形和交通條件，保證全天候安全通行，大大減少碳排放；模擬隧道外的自然景觀，在隧道內設置視覺景觀帶，緩解行車壓抑；首次確定符合我國現行車輛的一氧化碳（CO）煙霧（VI）提出了濃度參考流量及其修正系數，并提出了相應的通風設計控制新指標。

技術特點

成功解決了超長公路隧道的通風問題、防災、監控等難題，其綜合系統設計和集成技術達到世界先進水平；首次采用三豎井垂直作業通風方式，垂直通風帶長度超過4 ~ 5公里，成功解決了井底送風分流問題、排風合流、送風口噴嘴、機房環境控制防災等一系列技術問題；在國內首次應用同井分離技術，成功解決了深井大直徑井筒中隔板問題“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災害高溫、反壓漏風”等系列技術難題。雙半光滑模具在國內首次采用、一次性澆筑的施工方法，完成了目前世界上最大的直徑、最深的通風井工程。

管理特點

建立了先進完善、實現全過程安全可靠的智能監控和安全預警系統、全方位、實時監控和快速處理事件，沒有盲點； 建了一個監控指揮中心、消防隊、洞內摩托值守、醫療急救、危險品檢查、守衛大隊、隧道警察大隊、道路管理為一體的聯勤應急救援機制。

作為“十五”期間，陜西交通三大標志性工程之一，秦嶺終南山隧道也是包頭至北海的重大工程、銀川至武漢公路西通道共享的超大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈和長江經濟圈的交通樞紐。秦嶺鐘南山公路隧道是世界上最長的雙洞隧道、技術標準最高、這條最大的高速公路是中國設計的第一條高速公路、自行施工、自行監理、自我管理，最難的特長高速公路隧道。它的建成對西部大開發戰略的實施和陜西省與周邊省市的經濟交流具有重要意義。

2008年，獲2008年獲住房和城鄉建設部全國優秀工程勘察設計銀獎、2008年獲陜西省第十四屆優秀工程設計一等獎

2009年，獲秦嶺鐘南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術”獲得2009年中國公路學會科技進步特等獎

2010年，秦嶺鐘南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術”2010年獲國家科技進步一等獎、榮獲2010年中國鐵路工程建設協會機車優質工程

2011年，秦嶺鐘南山深埋特長公路隧道2號豎井下隧道群施工關鍵技術”2011年獲陜西省科學技術一等獎、大直徑石砌風井混凝土襯砌滑模施工技術研究”2011年獲甘肅省科技進步三等獎、超大直徑深豎井關鍵施工技術及裝備”2011年獲北京市科技進步三等獎

2014年，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎

2018年，榮獲中國高速公路30年獎?信息經典工程獎

2019年，秦嶺鐘南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標》獲得國家實用新型專利

2020年，秦嶺鐘南山公路隧道《一種平移式公路隧道豎井風道門》獲國家實用新型專利