巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河（西班牙文：Panama Canal, Englih：Panama canal  ）位于中美洲巴拿馬共和國(guó)中部，貫穿巴拿馬地峽，呈西北——向東南走向這是一條連接太平洋和大西洋的船閘式運(yùn)河。運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，最窄處152米，最寬處304米。水深13~15米，整個(gè)運(yùn)河的水位比兩大洋高出26米，從運(yùn)河中線向兩岸延伸16.09公里的區(qū)域是巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。

巴拿馬運(yùn)河屬熱帶海洋性氣候，高溫高濕，雨量充沛，濕度大，年平均氣溫為23~27℃。運(yùn)河沿線山巒起伏，山谷縱橫，叢林密布。面向加勒比海的運(yùn)河?xùn)|岸覆蓋著熱帶雨林；面向太平洋的西海岸是半落葉林，有些地方是稀樹(shù)草原。運(yùn)河淡水的重要來(lái)源是嘎通湖（Gatun Lake）和阿拉胡埃拉湖（阿拉胡埃拉 湖）這兩個(gè)湖泊主要依靠降水來(lái)補(bǔ)充水源。

1880年1月1日法國(guó)“全球巴拿馬通洋運(yùn)河公司”宣布正式開(kāi)始開(kāi)鑿1889年暫停的巴拿馬運(yùn)河。1901年，美國(guó)贏得了這次發(fā)掘、經(jīng)營(yíng)和管理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)。巴拿馬共和國(guó)成立于1903年，隨后它與美國(guó)簽訂了不平等的美巴條約（Hay–Bunau-Varilla Treaty治療治療）美國(guó)于1904年開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，1914年竣工，1920年成為國(guó)際通航水道。1999年12月31日，巴拿馬正式收回運(yùn)河主權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通使太平洋和大西洋之間的航程縮短了5000 ~ 10000公里，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一“世界橋梁”它是世界上唯一一條以國(guó)家命名的運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河已成為西半球乃至世界的重要航道，為巴拿馬乃至世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

巴拿馬運(yùn)河位于中美洲的巴拿馬共和國(guó)（Republic of Panama）中部是連接大西洋和太平洋的重要國(guó)際航道。地處南、分割北美的巴拿馬地峽起于北部加勒比海利蒙灣海岸的克里斯托瓦爾（Critóba）南至太平洋巴拿馬灣海岸的巴爾博（Balboa），加上海灣兩端的深水航道。巴拿馬運(yùn)河是81.3公里，最窄處152米，最寬處304米。從運(yùn)河中心線延伸到兩側(cè)16.09公里的區(qū)域是巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。

氣候

巴拿馬運(yùn)河自北向南連接大西洋和太平洋，靠近赤道，屬熱帶海洋性氣候。由于東北季風(fēng)的影響，東部和中北部地區(qū)氣候炎熱潮濕；西部和西南部地區(qū)面向太平洋，降雨量和濕度也很高。這個(gè)地區(qū)的年平均氣溫為23～27℃。巴拿馬運(yùn)河全年分為旱季和雨季，旱季為每年1月至4月、每年5月至12月為雨季，年均降水量1500 ~ 2500毫米。面向加勒比海的東海岸雨量充沛，而面向太平洋的西海岸雨量減少。大西洋沿岸和山區(qū)的年平均降雨量為1500 ~ 3500毫米，太平洋沿岸和山區(qū)的年平均降雨量為1500 ~ 2000毫米。年平均濕度為80度%

地貌

巴拿馬運(yùn)河位于中美洲狹長(zhǎng)地帶的最窄處。運(yùn)河沿線山巒起伏，山谷縱橫，叢林密布。巴拿馬地峽（ithmu of panama）狹窄而彎曲，東西兩側(cè)分別有一系列自西北向東南延伸的山脈，兩端交錯(cuò)形成一個(gè)缺口，中間有一個(gè)陡峭的圓頂。巴拿馬地峽是連接大西洋和太平洋的海峽海底發(fā)生大規(guī)模火山噴發(fā)后，大量噴出物逐漸堆積在海底，使海峽變成地峽幾經(jīng)沉浮，形成了現(xiàn)在的運(yùn)河區(qū)地形。連接大西洋和太平洋的巴拿馬運(yùn)河地勢(shì)起伏除了沿海幾個(gè)狹窄的平原外，大部分是山區(qū)、高原和丘陵，其中大部分海拔不到700米。

河流

巴拿馬有400多條河流，其中大部分流入太平洋。在河流中，除了圖伊拉河（Tuila  , R）切波河和查格雷斯河（Chagra  , R）除長(zhǎng)周期外，其他河流大多短而急，季節(jié)性強(qiáng)，不適宜通航。圖伊拉河長(zhǎng)230公里，流域面積10，664.42平方千米；查格雷斯河長(zhǎng)190公里，流域面積3262平方公里。

湖泊

加通湖（Gatun Lake）它是巴拿馬運(yùn)河流經(jīng)的最大的湖泊它是一個(gè)人工湖，面積為420平方公里。湖泊主要由降水補(bǔ)充，同時(shí)，它也是運(yùn)河淡水的重要來(lái)源之一。

海水

北大西洋加勒比海表層月平均水溫年變化小于3°C，海水鹽度約為3.6%密度為1023.5~1024.0千克/立方米， 地表水的顏色為藍(lán)綠色至綠色。加勒比海的地表水（約30米深度）屬于北大西洋的延伸 ，部分圭亞那海流和北赤道海流從東部進(jìn)入加勒比海，而加勒比海西側(cè)的海水在信風(fēng)的影響下向北流動(dòng)。巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)出現(xiàn)半日潮，最大潮差超過(guò)6米，大西洋一側(cè)不規(guī)則，平均潮差小于0.3米。

動(dòng)物

巴拿馬運(yùn)河拓寬四年后，研究人員在加通湖發(fā)現(xiàn)了11種新的海魚(yú)。嘎通湖是一個(gè)人工湖，建于1913年。自1914年開(kāi)放以來(lái)，該湖已成為大西洋和太平洋船只通行和海洋動(dòng)物遷徙的關(guān)鍵通道。研究表明，嘎通湖的海魚(yú)種類(lèi)從18種增加到29種。在加通湖的一些地區(qū)，竹莢魚(yú)、鉆嘴魚(yú)、鰱魚(yú)等咸水魚(yú)已經(jīng)完全取代了淡水魚(yú)。

植物

巴拿馬運(yùn)河的薩貝拉尼亞國(guó)家公園（National Park）其中，有1180多種植物，而且大多數(shù)是該地區(qū)特有的；Altug derot cana國(guó)家公園有198種樹(shù)木和342種灌木。

薩貝拉尼亞國(guó)家公園（National Park）

該公園建于1985年，占地129萬(wàn)公頃，位于巴拿馬城和科隆市。這個(gè)地區(qū)的雨林帶來(lái)了40%上述水資源可用于運(yùn)河的正常航行，人口可占巴拿馬的50 總?cè)丝?巴拿馬城和科隆市的市民提供飲用水。沒(méi)有查格雷斯河，（Chagra  , R）修建巴拿馬運(yùn)河是不可能的同樣，如果沒(méi)有查格雷斯河國(guó)家公園，查格雷斯河也不可能保存至今。自殖民時(shí)期以來(lái)，查格雷斯河一直以大量凱門(mén)鱷和其他鱷魚(yú)生活在河中而聞名“鱷魚(yú)河”該地區(qū)地勢(shì)陡峭，地面被茂密的原始森林覆蓋。該公園還擁有豐富的野生動(dòng)物資源，包括638種野生脊椎動(dòng)物和351種鳥(niǎo)類(lèi)。皇家大道”Camino Real）穿過(guò)波鴻區(qū)并與國(guó)家公園相交。

卡米節(jié)點(diǎn)克魯塞斯國(guó)家公園（公園  國(guó)家  camino   de   cruce  主權(quán) 國(guó)家公園）

該公園建于1992年，占地4950公頃，與巴拿馬運(yùn)河平行，北至薩貝拉尼亞國(guó)家公園，南至城市自然公園，在運(yùn)河?xùn)|岸形成了一個(gè)廣闊的保護(hù)區(qū)。該地區(qū)屬平緩丘陵區(qū)，熱帶雨林資源豐富，氣候濕潤(rùn)，動(dòng)植物資源豐富，但需要全面深入的研究。許多水道在此交匯，直接流入運(yùn)河。隨著西班牙殖民時(shí)期歷史上記載的鋪路石和其他開(kāi)放路段的恢復(fù)和延伸，卡米諾德克魯塞斯國(guó)家公園也被賦予了極高的歷史和文化價(jià)值。除了這一地區(qū)豐富的自然資源外，西班牙殖民者還利用這條道路從秘魯運(yùn)輸貨物、加利福尼亞半島和智利搶劫了前哥倫比亞的黃金和財(cái)富，并將其從巴拿馬運(yùn)往波多貝羅。

阿爾圖格錫德坎帕納國(guó)家公園（阿爾托斯 德 坎帕納 國(guó)家 公園）

該公園是巴拿馬的第一個(gè)國(guó)家公園它建于1966年，占地4925公頃它位于巴拿馬運(yùn)河西岸。海拔850米的坎帕納山（Cana  Hill）世界上生長(zhǎng)著許多區(qū)域性植物，從這里可以欣賞到壯觀的運(yùn)河流域和茶梅灣（Telephone  Bay）景觀。崎嶇的地貌、陡峭的懸崖和熔巖區(qū)反映了過(guò)去該地區(qū)發(fā)生的火山活動(dòng)。運(yùn)河流域的幾條河流流經(jīng)這里。這個(gè)地區(qū)有潮濕的林區(qū)、非常潮濕的熱帶森林和雨林，記錄了大量的脊椎動(dòng)物，包括62種兩棲動(dòng)物和86種爬行動(dòng)物。該地區(qū)還有七個(gè)特有物種，如：非常美麗、珍稀瀕危物種金箭蛙。

巴拿馬運(yùn)河由人工湖組成、船閘和改良人工渠道等。

人工湖

（Artificial lake  ）

巴拿馬運(yùn)河的人工湖是加通湖，它是由加通大壩建設(shè)而成的它是山頂?shù)囊欢芜\(yùn)河，由嘎通河供水，通過(guò)基本的船閘運(yùn)行排空經(jīng)過(guò)船只后在嘎通湖上的航程為24公里。加通湖于1913年在查格雷斯河上筑壩而成，是巴拿馬運(yùn)河的重要組成部分加通湖提供運(yùn)行巴拿馬運(yùn)河船閘和船只通行所需的湖水。它是世界上最大的人工湖，環(huán)湖無(wú)法通行的熱帶雨林一直是巴拿馬運(yùn)河的最佳防線。這些地區(qū)幾乎沒(méi)有受到人類(lèi)干擾的破壞，它們是中美洲各種本地植物和動(dòng)物可以進(jìn)入的少數(shù)地區(qū)之一。

船閘

（Lock）

這個(gè)水閘就像一個(gè)水電梯。船只從海平面（太平洋或大西洋）上升到加通湖（海拔26米）在船穿越巴拿馬中部的科迪勒拉山脈之前（Cordillera   Central）的運(yùn)河航道。

巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的佩德羅米格爾船閘（Pedro   Miguel   Lock）運(yùn)河的船閘在嘎通湖附近、阿拉胡埃拉湖（Alajuela Lake  ）和米拉弗洛雷斯湖，由查格雷斯河及其他幾條河流注入。各船閘的長(zhǎng)度、寬度和深度都一致。每個(gè)船閘組都是成對(duì)的，船只可以同時(shí)從兩個(gè)方向通過(guò)。每個(gè)大門(mén)有兩扇門(mén)，寬20米，厚2米，用鉸鏈固定。門(mén)的高度從14米到25米不等；門(mén)扇由安裝在門(mén)墻凹槽中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。門(mén)扇的開(kāi)啟和關(guān)閉由位于成對(duì)船閘閘墻上的控制塔控制，閘室的充水和放水也由控制塔控制。船閘長(zhǎng)300米，寬33米，深12米。

因?yàn)榇l的機(jī)械裝置很脆弱，只有船只才能在自身動(dòng)力的作用下通過(guò)船閘。稍大一點(diǎn)的船只必須由在船閘墻頂部的齒形軌道上運(yùn)行的電力機(jī)車(chē)牽引通過(guò)船閘。在船只進(jìn)入船閘之前，它必須通過(guò)在入口的兩堵墻之間拉伸的保護(hù)鏈。如果一切順利，鏈條將落入水道底部的凹槽中。萬(wàn)一船行駛太快，出于安全考慮，防護(hù)鏈會(huì)被拉緊，船會(huì)撞上防護(hù)鏈。此時(shí)，閘墻上由液壓裝置控制的保護(hù)鏈將自動(dòng)釋放并緩慢釋放，直到船只被攔截并停止。如果船脫離了牽引機(jī)車(chē)的牽引，沖破防護(hù)鏈越過(guò)第一道門(mén)，15米外的第二道門(mén)將保護(hù)船閘，阻止船繼續(xù)前進(jìn)。

人工渠道

（Improved   and   artificial 3356 channel）

蓋拉德人工渠（Gaillard Cut切割切割）也被稱(chēng)為庫(kù)萊布拉水道（作者Culebra Cut）這是一條人工海峽，用來(lái)穿越大陸的鴻溝。它是從甘博阿（Gamboa）起初，這條人工運(yùn)河的平均深度約為13米，它延伸到佩德羅米格爾船閘約13公里(Pedro   Miguel   Lock)運(yùn)河的最后一段是開(kāi)挖的進(jìn)口渠道，長(zhǎng)約11公里船只通過(guò)這條人工航道進(jìn)入太平洋。

防波堤

（breakwater）

在大洋兩岸的運(yùn)河入口航道附近有長(zhǎng)長(zhǎng)的防波堤。利蒙灣（Lemon   hellfih）的東、西邊兩邊都有防波堤；西邊的防波堤保護(hù)港口免受強(qiáng)風(fēng)侵襲，而東邊的防波堤則是為了減少運(yùn)河航道的淤積。在太平洋的這一邊，來(lái)自巴爾博（Balboa）到3座小島（瑙斯〔Nao〕佩里科〔Perico〕和弗拉明哥〔Flamenco folk ong〕修建堤道是為了改變從巴拿馬城淺水港口流入運(yùn)河的軟質(zhì)材料的橫流方向。

通行過(guò)程

從東到西穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河，順序是大西洋——加?xùn)|船閘——加通湖——狹窄的蓋拉德河——彼得羅梅克船閘、米拉勞萊斯船閘——號(hào)美國(guó)大橋——號(hào)太平洋。以大西洋的入口為例該船首先在船閘中被提升到26米，然后進(jìn)入被人工大壩攔截的嘎通湖在湖中航行34公里后，進(jìn)入運(yùn)河航道通過(guò)水路后，它通過(guò)一個(gè)船閘，下降到海拔16.5米，進(jìn)入米拉Flo湖，最后通過(guò)海鎖，然后在降低到海平面后進(jìn)入太平洋全程需要68個(gè)小時(shí)。

開(kāi)發(fā)

1977年巴拿馬運(yùn)河條約的反對(duì)者擔(dān)心，隨著美國(guó)的離開(kāi)，運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)效率和維護(hù)將受到影響巴拿馬借鑒了美國(guó)的管理經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)了運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)。由于越來(lái)越多的貨物從亞洲進(jìn)口，它們?cè)驹诿绹?guó)西海岸的港口卸貨，在運(yùn)河改善后，貨物可以直接到達(dá)東海岸。從1999年到2007年，巴拿馬的極端船只數(shù)量持續(xù)增加過(guò)往船舶總噸位從2279億噸上升到3129億噸，排水量恢復(fù)到2009年的2991億噸。從2013年到2015年，每年通過(guò)的船只數(shù)量為13660艘、13481、13874艘船，總噸位3206噸、3268、標(biāo)準(zhǔn)排水量3408億噸。巴拿馬運(yùn)河管理局已投資近10億美元拓寬和重建運(yùn)河，希望將其承載能力提高20%

2007年9月3日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開(kāi)工，到2013年10月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程總體施工進(jìn)度已完成67%其中，運(yùn)河擴(kuò)建干挖工程完成87%，太平洋入口、大西洋和加通湖入口處的疏浚工程已經(jīng)完成%，混凝土澆筑工程完成74%船閘的設(shè)計(jì)和建造已經(jīng)完成%意大利鑄造的第一批四套閘門(mén)于2013年運(yùn)抵巴拿馬，第二批四套閘門(mén)也于2014年運(yùn)抵巴拿馬，其相關(guān)配套設(shè)備也已開(kāi)始安裝。韓國(guó)制造的閥門(mén)也已被運(yùn)往巴拿馬，并裝入船閘為了充分發(fā)揮運(yùn)河拓寬的優(yōu)勢(shì)，巴拿馬運(yùn)河航線上的港口等設(shè)施也在全面升級(jí)改造。巴拿馬港口巴比亞、曼薩尼亞港等港口正在增加碼頭起重機(jī)、擴(kuò)建集裝箱堆場(chǎng)、疏通港口水域，方便超級(jí)巴拿馬船停靠。

2021年10月，巴拿馬運(yùn)河計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投資320億美元用于脫碳、水利、數(shù)字項(xiàng)目的發(fā)展將用于運(yùn)河管理提高競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)巴拿馬運(yùn)河的發(fā)展美國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)。

運(yùn)營(yíng)

2017年，巴拿馬運(yùn)河管理局推出了一種計(jì)算碳排放的工具“排放計(jì)算器”，輸入船型、載貨量、運(yùn)輸方式、始發(fā)地和目的地的數(shù)據(jù)可用于計(jì)算不同路線產(chǎn)生的溫室氣體排放量。運(yùn)河管理局還將推出運(yùn)河客戶(hù)排名減排，以鼓勵(lì)相關(guān)單位采取環(huán)保措施和使用更清潔的燃料、當(dāng)碳排放較少的貨船需要排隊(duì)通過(guò)運(yùn)河時(shí)，它們將被優(yōu)先考慮，通過(guò)改進(jìn)技術(shù)達(dá)到高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的船只將獲得獎(jiǎng)勵(lì)“綠色連接獎(jiǎng)”

巴拿馬運(yùn)河是一條階梯式運(yùn)河，有三組雙向通航閘門(mén)（米拉弗洛雷斯、佩德羅·米蓋爾和加通）它利用水的升力將船提升到海拔26米的嘎通湖的水平線，然后用船閘抽水使其與對(duì)岸的水位一樣高，然后將其流放到大海。整個(gè)過(guò)程由安裝在三個(gè)門(mén)口的閉路電視中央控制室控制。當(dāng)船只通過(guò)運(yùn)河閘門(mén)時(shí)，盡管它有自己的重力，但仍然需要4到8輛電動(dòng)車(chē)通過(guò)使用鋼纜來(lái)拉動(dòng)和控制其在船閘中的平衡位置。各船閘的長(zhǎng)度、寬度和深度都一致。每個(gè)船閘組都是成對(duì)的，船只可以同時(shí)從兩個(gè)方向通過(guò)。每個(gè)大門(mén)有兩扇門(mén)，寬20米，厚2米，用鉸鏈固定。門(mén)的高度從14米到25米不等；門(mén)扇由安裝在門(mén)墻凹槽中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。門(mén)扇的開(kāi)啟和關(guān)閉由位于成對(duì)船閘閘墻上的控制塔控制，閘室的充水和放水也由控制塔控制。

2023年11月19日，有124艘貨船被困在巴拿馬運(yùn)河上，等待通過(guò)。由于巴拿馬船閘系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商必須節(jié)約淡水，這條世界貿(mào)易最重要的航線之一的交通已經(jīng)停止。大約5%全球航運(yùn)貿(mào)易量都是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河完成的。在最近的拍賣(mài)中，一家日本能源公司以397元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了一艘液化石油氣運(yùn)輸船，以獲得通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的優(yōu)先權(quán).5萬(wàn)美元（約2900萬(wàn)元）的“插隊(duì)費(fèi)”，加上幾十萬(wàn)美元的常規(guī)交通費(fèi)，整體費(fèi)用可能已超過(guò)3000萬(wàn)元。在付出巨大代價(jià)后，該船將于15日通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

維護(hù)

在熱帶氣候下，運(yùn)河及其相關(guān)設(shè)施必須經(jīng)常維護(hù)以保持暢通。維護(hù)工作包括疏浚水道、船閘的定期維護(hù)以及機(jī)器的維修和更換。由于降雨量大和土壤疏松，蓋拉德人工運(yùn)河（Gaillard Cut切割切割）自建成以來(lái)，運(yùn)河兩岸的山體崩塌一直是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，我們必須始終采取保護(hù)和補(bǔ)救措施以保持航道暢通，并制定計(jì)劃加強(qiáng)河流兩岸以將雨水分流到其他地方，以免破壞山坡。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，發(fā)生了兩次嚴(yán)重的崩盤(pán)，第一次發(fā)生在1974年，第二次發(fā)生在1986年；在兩次山體滑坡期間，坍塌區(qū)域在一段時(shí)間內(nèi)只能單向通航。威脅運(yùn)河的另一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題是集水區(qū)的河流和小溪（乃至運(yùn)河本身）沉淀和沉降的速度加快。這種惡化是由于到處遷徙的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民采用刀耕火種的耕作方法。20世紀(jì)50年代初，運(yùn)河流域的樹(shù)木仍然茂密，但到了20世紀(jì)70年代末，樹(shù)木減少了近70％美國(guó)和巴拿馬政府采取了各種措施來(lái)控制土壤侵蝕。

巴拿馬運(yùn)河的建立有效地縮短了從大西洋到太平洋的航線，也加強(qiáng)了美國(guó)的戰(zhàn)略地位。從紐約到舊金山，繞麥哲倫海峽的航程為6550公里，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的航程為2644公里.5公里，航程縮短了3905.5千米。這使得美國(guó)兩洋艦隊(duì)能夠在太平洋或大西洋迅速集結(jié)。1938年第二次世界大戰(zhàn)前夕，美國(guó)兩洋艦隊(duì)舉行演習(xí)，并在兩天內(nèi)通過(guò)了運(yùn)河。1962年，美國(guó)太平洋艦隊(duì)的一批戰(zhàn)艦通過(guò)運(yùn)河駛向加勒比海，參與封鎖古巴的侵略行動(dòng)。在美國(guó)的控制下，巴拿馬運(yùn)河成為美帝國(guó)主義推行其侵略擴(kuò)張政策的工具。在經(jīng)濟(jì)上，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)成為美國(guó)進(jìn)行國(guó)際剝削的工具。

1914年，隨著世界市場(chǎng)的擴(kuò)大和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)價(jià)值增加。美國(guó)運(yùn)往太平洋地區(qū)的貨物和材料，以及南美洲和太平洋沿岸國(guó)家運(yùn)往美國(guó)的產(chǎn)品和原材料都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。1970年，美國(guó)對(duì)外貿(mào)易的14%我們的貨物通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，美國(guó)東海岸和西海岸之間的貿(mào)易也因?yàn)檫\(yùn)河的開(kāi)鑿而得到了極大的發(fā)展。運(yùn)河管理局對(duì)過(guò)境貨船征收每噸72美元的通行稅，對(duì)郵船征收每噸90美元的通行稅，這使美國(guó)從1921年到1959年獲得了25億美元的通行稅。從1960年到1970年，美國(guó)征收的通行費(fèi)高達(dá)757億美元。美國(guó)通過(guò)縮短?hào)|西海岸之間的貿(mào)易航程節(jié)省了約50億美元，并從巴拿馬運(yùn)河中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。由于巴拿馬運(yùn)河在美國(guó)的入侵?jǐn)U張和經(jīng)濟(jì)掠奪中發(fā)揮著重要作用，美國(guó)統(tǒng)治集團(tuán)稱(chēng)其為美國(guó)運(yùn)河“地峽生命線”

2014年運(yùn)河擴(kuò)建完成后，大部分大型船只可以通過(guò)，交通更加便利、成本更低。更多的船只將選擇通過(guò)運(yùn)河從東亞向美國(guó)東海岸運(yùn)輸貨物巴西大豆和鐵礦石、哥倫比亞的煤炭將更方便地運(yùn)往東亞，智利的銅礦石將更容易進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。美國(guó)東海岸港口的貨運(yùn)量將大幅增加，西海岸海上鐵路的聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)將具有競(jìng)爭(zhēng)力。一些高價(jià)值貨物，如電子產(chǎn)品，可能會(huì)繼續(xù)使用西海岸鐵路進(jìn)行聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)。這個(gè)項(xiàng)目將直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、將創(chuàng)造約5000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，貨物量的增加將吸引對(duì)巴拿馬的投資為巴拿馬帶來(lái)更多收入美國(guó)財(cái)政部。巴拿馬運(yùn)河管理局預(yù)計(jì)，到2015年，運(yùn)河收入將達(dá)到2005年的三倍，2025年的八倍，約40億美元。運(yùn)河將帶動(dòng)巴拿馬運(yùn)河美國(guó)經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)1.2%，這樣巴拿馬 美國(guó)的GDP將在2025年達(dá)到2005年的25.5倍。

巴拿馬運(yùn)河是一條重要的國(guó)際航道，它連接著大西洋和太平洋，方便了世界各大洲特別是北美之間的海洋運(yùn)輸、拉丁美洲和亞洲、太平洋之間的運(yùn)輸具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

巴拿馬運(yùn)河在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，為巴拿馬帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，成為國(guó)家的重要支柱 美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。巴拿馬運(yùn)河發(fā)展了航運(yùn)、物流和其他產(chǎn)業(yè)，位于運(yùn)河大西洋入海口的科隆自由貿(mào)易區(qū)，是拉丁美洲和加勒比地區(qū)的貨物集散地之一。