機油

機油，即發動機潤滑油，英文名Engine oil。密度約為0.91×103（kg/m3），可以起到潤滑和減少發動機磨損的作用、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”

它由基礎油和添加劑組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定了潤滑油的基本性能添加劑可以彌補和改善基礎油性能的缺點，賦予一些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。 ?

發動機是汽車的心臟發動機中有許多金屬表面相互運動，這些零件運動很快、環境惡劣，工作溫度可達400℃至600℃。全新的PurePlus技術，可以將天然氣制成水晶般純凈的合成基礎油，并在此基礎上加入獨特的動力清潔技術，打造出具有超強清潔保護性能的潤滑油。在如此惡劣的工作條件下，只有合格的潤滑油才能減少發動機零部件的磨損，延長使用壽命。市面上的機油因為基礎油不同，可以分為礦物油和合成油(植物油因為產量稀少，不算在內)合成油中又分為：全合成及半合成。潤滑油基礎油主要分為礦物基礎油和合成基礎油。礦物基礎油應用廣泛，用量大(約95%以上)，但在某些應用中，需要使用合成基礎油制備的產品。

1、潤滑：活塞和氣缸之間以及主軸和軸承襯套之間存在快速的相對滑動為了防止零件磨損過快，有必要在兩個滑動面之間建立一層油膜。足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2、輔助冷卻降溫：因為機油的比熱值低，而且是在發動機內部，本身不具有冷卻作用。但由于發動機內燃料燃燒產生的熱量，在發動機工作時，機油可以將熱量帶回發動機油箱，然后散發到空氣中，幫助水箱冷卻發動機真正起到冷卻作用的是發動機外殼外的水（或防凍液體類）

3、清洗清潔：好的機油可以去除發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒被循環帶回油箱，零件工作表面產生的污垢被潤滑油的流動沖洗掉。

4、密封防漏：機油可以在活塞環和活塞之間形成密封環，減少氣體泄漏，防止外界污染物進入。

5、防銹防蝕：潤滑油可以吸附在零件表面，防止進水、空氣、酸性物質和有害氣體與零件之間的接觸。

6、減震緩沖：當發動機氣缸壓力急劇上升時，會突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的載荷很大，這個載荷通過軸承的傳遞得到潤滑，使其承受的沖擊載荷起到緩沖作用。

7.抗磨：在摩擦表面添加潤滑劑可以降低摩擦系數，從而降低摩擦阻力，節約能耗，減少磨損：潤滑劑可以減少摩擦表面之間的磨損、表面疲勞、粘著磨損引起的摩擦等.

汽車機油的等級是如何劃分的？購買機油時，正確的機油等級是首先要考慮的因素。如何從眾多機油產品中選擇適合自己愛車的？首先要了解汽車機油等級的劃分方法。

發動機作為一種機械，對潤滑油的要求和一般機械有共同之處，比如適當的粘度和一定的抗氧性、抗磨、抗腐蝕性和粘度溫度等性能要求。但發動機是一種特殊的機械，它對潤滑油的要求有其特殊的一面，其特殊性主要包括：

1）對發動機的一般要求是體積小重量輕結構緊湊輸出功率大，因此在單位摩擦面上承受的載荷很大。

2）除了摩擦熱外，還受到燃燒熱的影響，所以摩擦表面的溫度很高，使得潤滑油的粘度降低，很難形成油膜。

3）燃燒室中的高溫高壓燃燒氣體將穿過活塞、活塞環和氣缸套之間的間隙泄漏到曲軸箱中這些燃燒氣體是燃油和少量潤滑油完全燃燒和不完全燃燒產生的氣體和一些顆粒(煙炱)通常會成為曲軸箱竄氣的主要成分，在一定條件下會污染潤滑油，促進其氧化。

4）燃燒室周圍需要的潤滑油通過活塞和缸套之間的間隙以及氣門桿和氣門導管之間的間隙進入，因此供油困難。

5）活塞閥門等零件在工作時做往復運動，所以在臺面上、下止點的相對速度為零，很難形成油膜。活塞銷和襯套擺動，很難形成油膜。

6）發動機停機和長時間運轉時，溫度相差較大，而且由于零件的熱膨脹和熱變形，有些摩擦副的間隙很難控制恒定，可能是由于間隙過小造成粘著燒結，也可能是由于間隙過大造成沖擊和振動。在這些情況下，油膜很難粘附。

7）發動機中有很多種摩擦副，如活塞和缸套、曲軸軸頸和軸承、凸輪和隨動件、齒輪等雖然它們對潤滑油的潤滑性能要求不同，但一臺發動機只能使用一種潤滑油(大型船用柴油機除外)因此，在選擇潤滑油時，我們應該考慮各種潤滑條件。

8）車輛發動機的使用環境比較復雜，比如氣溫、濕度、大氣壓力、塵土等變化較大。同時，因為石油經常含有硫磺、鉛等元素會促進某些零件的腐蝕和磨損。

按粘度劃分

10W-40是其SAE標準粘度值這個粘度值首先說明這個油是多級油，w代表冬天冬天，w前面的數字代表低溫下的流動性能該值越小，低溫啟動性能越好。W后面的數字代表油在高溫下的穩定性（即變稀的可能性）該值越大，油在高溫下的穩定性越好。

四沖程機油：

四沖程機油的粘度等級分類適用于美國汽車工程師學會的分類和SAE的分類

SAE潤滑油粘度分類的冬季油品牌如下：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬天W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低溫度越低；

SAE潤滑油粘度分類的夏季油品牌如下：20、30、40、50，數值越大，其粘度越大，適用的最高溫度越高；

SAE潤滑油粘度分類冬夏通用油品牌有：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬天部分的數字越小（適用的最低溫度越低）代表夏季部分的數字越大（適用的最高溫度越高）適用的溫度范圍越大。

二沖程機油：

二沖程機油的粘度等級分類適用于美國汽車工程師學會的分類和SAE的分類

二沖程汽油機油有兩個粘度等級，分別是SAE20和SAE30一般選擇SAE30如果是分開潤滑，SAE20用于寒冷地區或超輕負荷二沖程發動機.

質量等級選擇

發動機潤滑油的質量等級，又稱使用性能等級，是正確選擇潤滑油的重要依據。

1、柴油機油

選擇柴油機潤滑油質量等級的主要依據有兩個。首先根據汽車發動機的機械負荷和熱負荷之和，用加強系數表示；然后根據發動機工況的嚴重程度。

CF應該用于1990年以后生產的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油機-4級以上柴油機油。對于1998年以后出現的高速四沖程柴油機，應采用CH來滿足發動機技術改進和排放法規的要求-43356級以上的柴油機油，CH-43356級可以代替CF-4 , CD。對于2002年以后生產的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓重型柴油機，由于廢氣再循環裝置的存在配方法規的要求和廢氣后處理技術的要求，應采用CI-4級以上柴油機油可以替代CH-4、CF-4和CD。

2、汽油機油

根據進口車發動機工況的惡劣程度和進排氣系統中的附加裝置及生產年限，選擇相應的使用性能等級（質量等級）的汽油機油。一般來說，優質機油可以代替劣質機油，但是劣質機油絕對不能代替優質機油，否則會導致發動機故障甚至損壞。

柴油發電機組使用一段時間后，需要更換機油那么柴油發電機組的機油什么時候可以更換呢？對于一些不熟悉使用柴油發電機組的朋友來說，有時很難識別。

首先我們要明白，不同的廠家，不同功率的柴油發電機組使用的機油是不一樣的一般情況下，新發動機在第一次運行后工作50小時，在中修或大修后工作50小時。換油周期通常與機油濾清器有關（濾芯）同時，一般換油周期為250小時或一個月。使用2型發動機機油，發動機機油可在延長工作400小時后更換，但發動機機油濾清器（濾芯）必須更換。

要想準確確定柴油發電機組的更換時間，就必須了解一些確定方法：

1、用兩個直徑0．5厘米20厘米長的玻璃試管，分別裝有19厘米的新機油和用過的機油封口后，兩管同時倒置，記錄氣泡上升時間如果它們之間的差異超過20%，說明用過的機油粘度下降太多，應該更換。

2、在白色濾紙上一滴一滴地比較新油和用過的油如果用過的油滴中黑點較多，說明油沒有變質，不應該更換；如果油是深棕色的，它就變質了，應該更換。

柴油發電機組機油的更換可以保證發電機組的穩定使用，也在一定程度上有效延長了柴油發電機組的使用壽命，因此在柴油發電機組的使用過程中，需要準確確定柴油發電機組的更換時間。

選擇好的機油，可以讓車更耐用，更有動力。好的機油，尤其是合成機油，不僅可以保護發動機，減少換油次數，還可以節省汽油費用。所以它的價格比普通機油貴一倍，是很多車主的不二之選。

外觀清晰，含硫量低（小于1.含殘碳量低（小于1.重量）水及沉積物少（小于0.1%體積）含灰份少（03%重量以下）

市場上常見劣質柴油的特性：外觀渾濁、Can t到達指定的標簽、Can 達不到規定的低熱值、含硫量較高、含雜質多、含水分高、殘碳量高。

使用劣質柴油的危害：

1、高含硫量：破壞機油品質，過早降低機油的使用性能，使發動機得不到良好的潤滑。

2、低熱值罐頭 t達到規定值：燃油消耗率高于標定的發動機，但它可以 t達到標定的額定功率。

3、含殘碳量高：燃燒積碳過多影響發動機的燃燒效果，燃燒室溫度過高，造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。使用劣質柴油的第四個危害

4、含水分高：破壞燃油泵和噴嘴精密部件的潤滑。

5、含雜質多：損壞燃油泵和燃油噴嘴的精密零件，噴嘴孔磨損變大。

6、柴油隔板容易堵塞，發電機組功率下降，柴油隔板更換間隔縮短。

使用劣質柴油的后果：

發動機可以 達不到額定功率。油耗高于標定值。燃油系統零件早期損壞，導致其他零件損壞。使機油在早期變質，破壞發動機的潤滑。發動機性能提前下降，縮短大修間隔。所以劣質柴油雖然便宜，短期內降低了成本，但長期來看，得不償失，整體成本會很高。

專用汽車油不一定適合你的車。給車加機油也要看車齡發動機情況地域情況當然，僅僅幾個規格的專用機油并不能滿足各種車況和地域條件的要求。

將車輛停在水平地面上，關閉發動機，等待大約5分鐘先用油尺擦去油漬，插入油尺的導孔，然后拔出檢查。

油位在上下劃線之間，合適。如果超過上述分數線，則應排出多余的機油如果低于下分數線，就要從油口加5分鐘后，再次檢查油位。

在補充機油時，要嚴格注意清潔，檢查是否有泄漏同時要注意檢查機油的污染程度。

潤滑油添加劑

添加劑是現代高級潤滑油的精華適當的選擇和合理的添加，可以改善其理化性能，賦予潤滑油新的特殊性能，或強化其原有性能，以滿足更高的要求。根據對潤滑油質量和性能的要求，精心選擇精心平衡合理調配添加劑是保證潤滑油質量的關鍵。

添加劑的主要類型

清潔劑分散劑抗氧化劑和防腐劑極壓抗磨劑油性劑摩擦改進劑粘度指數改進劑防銹劑傾點下降劑消泡劑抗乳化劑乳化劑等。

潤滑性

在各種條件下，機油減少摩擦減緩磨損和防止金屬燒結的能力稱為發動機潤滑性。

機油的粘度是評價潤滑性的一個重要指標

低溫操作性

從機油的角度來說，它被稱為機油的低溫操作性，以確保發動機 起動容易，低溫供油可靠。

發動機潤滑油的低溫可操作性包括兩個方面有利于低溫啟動和減少啟動磨損。

評價發動機潤滑油低溫操作性的指標主要有低溫動力粘度邊界泵送溫度和傾點。

粘溫性

潤滑油的粘度因溫度的升降而變化，稱為粘溫特性。

良好的粘溫特性意味著油的粘度隨溫度變化很小。

溫度對油粘度的影響：隨著溫度的升高，粘度降低；隨著溫度的降低，粘度增加。

在基礎油中加入粘度指數改進劑可以改善油品的粘溫性能。

由低粘度基礎油和粘度指數改進劑調制而成的機油，具有良好的粘溫性能，能同時滿足低溫和高溫使用要求，稱為稠化機油或多級油。

粘度指數是評價機油粘溫特性的指標。

機油可以抑制積碳、產生漆膜和油泥或清除這些沉積物的性能稱為機油的清凈性和分散性。

積碳對發動機工作的危害如下：

增加了發動機產生爆燃趨勢。

積碳形成高溫源，容易引起表面著火，可造成發動機功率損失2%15%

火花塞電極之間的積碳會使火花塞短路，導致功率下降，油耗增加。

氣門關閉不嚴密，高溫碳粒也會燒蝕氣門和氣門座。

積碳進入曲軸箱，導致潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積碳覆蓋了氣缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域的厚固態碳。它是由于燃燒不完全或機油串聯進入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫部位的沉積。

漆膜的危害是：

降低活塞環的彈性，甚至造成活塞環卡死，使活塞環失去密封作用，功率降低。

漆膜導熱性差導致活塞過熱，導致拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是堅固的、有光澤的漆膜，主要產生在活塞環區域和活塞裙部。主要是高溫下碳氫化合物和金屬的催化作用。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、高分子聚合物，如瀝青質。

影響高溫沉積物形成的因素有：積碳和漆膜都屬于高溫沉積物）

發動機設計和運行條件。

燃料和潤滑劑的特性。

污泥的主要危害是：

促進機油老化變質，降低潤滑性。

堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

污泥是一種相對穩定的油水乳狀液，含有多種雜質在城市中行駛的汽車有時會走走停停，發動機長時間低溫運轉，容易在油底殼中產生油泥。

影響污泥形成的因素有：油泥屬于低溫沉積物）

發動機的工作條件。

燃料、潤滑油的性質。

機油基礎油本身不具有清凈分散性，而是通過添加清凈劑和分散劑得到的。主要通過相應的發動機測試來評價。

抗氧性

在一定條件下，機油抵抗氧化變質的能力稱為機油的抗氧性。

它決定了機油在使用中是否容易變質，零件腐蝕和產生沉積物的傾向是決定機油使用壽命的重要因素。

5）良好的抗腐性：

機油抵抗腐蝕性物質對金屬腐蝕的能力稱為機油的抗腐蝕性。

評價機油耐腐蝕性的指標是中和值，通過相應的發動機試驗來評價。

抗泡性

機油的消泡性能稱為機油的消泡性能。

當機油被劇烈攪拌，空氣混入機油時，就會產生泡沫如果不及時消除泡沫，就會產生空氣阻力、供油不足等故障。

評價機油抗泡沫性的指標是泡沫傾角和泡沫穩定性。